德国《经理人》杂志在10月20日大篇幅刊发了一条消息：奥迪正在与华为谈判，要在中国生产下一代A8。消息里还夹着一串更扎眼的信息——奥迪在中国油电销量双双遇阻、中国市场管理层要换人、长春的工厂等着被"救"。
先说最核心的部分。多位消息人士透露，中国版奥迪A8将获得华为的完整平台支持，核心研发源自华为。据谈判圈内人士介绍，在华为架构上会有几款车型，最重要的是A8，此外还会有一款高端SUV。这套方案目前尚未达成一致。
按奥迪全球CEO高德诺的设想，合作是为了振兴长春的PPE工厂，首批车要在2028年底前生产出来。这个计划甚至没有先告知集团高层——A8中国版不再从德国出口，而是直接在中国生产。
为什么急着找外援？数字摆在那里：预计奥迪2026年全球销量仅略高于140万辆，甚至可能低于2011年的水平。总部英戈尔施塔特方面表示，9月底奥迪已经收到来自母公司大众集团财务总监严厉的盈利预警。
中国市场的曲线更陡。过去两年奥迪在华销量下滑还在可控范围内，但2026年出现了危险的下滑趋势。据内部人士透露，预测2026年奥迪在中国的销量将仅高于42万辆，比2025年减少约30%，这将是奥迪在中国市场2012年以来的最低销量。
在全球最赚钱的市场表现如此糟糕，奥迪内部已经发出警告，或许会迎来进入中国市场以来的第一次亏损。为此，奥迪中国或将换帅。奥迪已在全球官网宣布，自2026年11月1日起，中国区总裁将由张俊接任——这也是奥迪中国区迎来的首位中国籍总裁。
另一条线也在同步推进。现年57岁的高德诺用保时捷Panamera的MSB平台代替了A8最初的换代计划，并安排在保时捷莱比锡工厂生产，而不是已经生产A8长达34年的奥迪内卡苏尔姆工厂。这个计划在内部饱受争议。
一边是德国本土工厂的换代方案吵成一团，一边是把中国版A8的研发交给华为、把产地放在长春。对奥迪来说，这已经不只是产品问题，而是能不能在中国市场止住下滑的问题。