10月22日，国家市场监管总局质量发展局二级巡视员李常青在世界智能网联汽车大会上披露：今年1至9月，智能网联汽车召回617次、涉及车辆2039.38万辆，其中督促调查召回1452.68万辆，占比71.23%。超过七成的召回，是企业被监管部门推着做的。

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这2000多万辆召回中，单次规模最大、车企最集中的一次发生在8月21日。当天，市场监管总局集中挂网一批召回备案，特斯拉、小米、零跑、小鹏、吉利（极氪）等9家车企因隐藏式门把手配套的应急机械拉手不易识别，合计召回超427万辆。这是中国汽车史上单一问题引发的最大规模召回。

单次召回“贡献”最多的前五家，排名很清晰：

特斯拉一家就召回近297.6万辆，占当日9家车企召回总量的近七成，覆盖国产及进口Model 3、Model Y、Model S、Model X全系车型。小米汽车召回2024款SU7系列，合计约39万辆。零跑汽车召回C11约32.3万辆、C01约4.9万辆，合计37.1万辆。小鹏汽车召回G6、P7+、X9，合计约26.5万辆。极氪召回007和X，合计约9.3万辆。(数据来自市场监管总局备案公告)

五家车企的召回原因高度一致：应急机械拉手与内饰颜色接近，碰撞后低压系统失效时不易识别操作。整改方式也几乎一样：加贴警示标识，OTA升级降窗策略。一次设计细节上的疏漏，演变成了一场涉及超400万辆车的集中召回。

李常青在发言中直接点出了行业问题：杜绝“牺牲安全性换取上市速度”的短视行为，防止“追求热点、缺少场景验证的激进式创新上车”，严禁瞒报、漏报。七成召回靠“督促”这个数字说明，企业的主动安全意愿，还没跟上监管的节奏。一次门把手的设计细节，需要监管部门用427万辆的召回备案来推动，这笔账，不该只算在监管头上。