花生说：
请不要辜负所处的时代。
如今的摩托车业内有个怪象：产品上陷入了一种挤牙膏式的迭代，就像当年英特尔被网友吐槽的那样，每代升级一点点，不疼不痒。外观换个壳，排量调一调，配置加一项，然后告诉你这是全新一代。
这样的缺乏新意，自然也有代价，能看到的是摩托车市场的价格内卷和销量下滑，企业都说日子没有以前好过了。
但这并非完全的事实，数据显示大排量、高端化的摩托车销量持续增长，娱乐化成为新的消费需求，就好像玩单反一样，从买摩托到入手装备，新玩家有着旺盛的消费欲望，只是苦于缺乏产品。
更重要的是，此刻的中国摩托车企业迎来了最好机遇窗口，手握着新能源和智能网联在重构出行产品，技术有了、供应链有了、人才有了，收入和消费理念也到了新阶段——摩托不再是代步工具，而是悦己的装备。既然两轮公司自己不干，那就别怪新玩家入场。
奇瑞的摩托车，就是在这个背景下来的。
所以当我在奇瑞全球创新大会上专访奇瑞孵化的摩托新公司零维科技的时候，我是带着期待的，期待有人能做点不一样的东西。
采访下来，有几个细节让我印象深刻。奇瑞智能科技副总经理、零维科技总经理黎小君有句话让我印象深刻：“好质量是设计出来的，而不是靠质检检出来的。”作为一个干了一辈子质量管理的技术大拿，他此刻提到的不是一个质检或者生产问题，而是个企业经营哲学的问题。
按花生的理解，这意味着要在产品定义层面就要把功夫做到极致；这需要企业对产品定义追求的极致理念；这更需要打破传统组织的壁垒和部门墙。需要企业文化，更需要体系支撑。
花生从零维的市场营销团队处了解到了一些细节，早在半年前就开始摸排用户反馈，公司管理层更是察纳雅言，力图把外面的反馈声音当资产而不是麻烦……
这种把用户反馈当回事的态度，让我想到最近全网盛赞的胖东来。就是因为尊重标准和常识，规规矩矩按造好房子的逻辑做事儿，这种本分，恰恰是一种稀缺的精神。
知不易，行更难。但此刻，我看到了有这么一个团队说要做，正在做。
我期待看到一个不一样的答案：这个时代不缺又一个摩托车公司，缺的是不辜负这个时代的产品。
01.奇瑞摩托要干什么？
10月19日，奇瑞全球创新大会上，我专访了奇瑞孵化的两轮车公司——零维科技。这是公司团队首次接受媒体采访。
这个名字有点意思。“零”是一切的起点，也是根源原点；“维”可以理解成无限，大到极致就超越了所在的维度，直接升维。从“零”出发，从最小到最大，能看出一家初创公司的野心。
项目2023年启动，内部代号“007”，正式品牌明年3月全球发布。团队 200多人，七成是研发；人才构成很多元，三成来自奇瑞四轮车体系，四成来自国内外头部两轮企业，三成来自互联网和AI领域。尹同跃亲自要求：不会骑摩托车的人不能进项目组。
定位很清楚，不做通路车。核心标签是“AI原生+玩乐+出行”，瞄准已经拥有多台四轮车、把摩托当精神装备的高端用户，要做“摩托车领域的特斯拉”。所谓AI原生，不是在摩托车上加装AI，而是从产品定义的第一天起，电子电气架构、算力平台、传感器布局与数据通路就全部围绕AI交互来设计。
奇瑞智能科技副总经理涂小岳告诉花生，做摩托车业务“要比较少的去想商业逻辑，而要更多的去想产品本身和用户之间的关联度”。他举了个例子：一个人看中一辆摩托车，绝对不会因为贵了五千块钱就不买，但汽车可能就真不买了。“消费者的理念和心态不同，这就需要必须有产品主义的理念，才能做好产品、做好品牌。”
技术路线是双动力。纯电聚焦高压快充，把汽车快充技术下探到两轮；混动重点攻关小排量增程和中大排量混动。黎小君对花生解释了一个关键数据：汽车发动机热效率已经做到48%，摩托车还停在28%到30%，“提升的空间是非常大的”。零维组建了将近30名汽车级专家组成技术评审团队，所有两轮产品的技术方案都按汽车级标准评审。
渠道走的是“1+N+X”模式：城市中心体验店加交付补充店加下沉服务点，同时复用奇瑞体系内捷途、iCar等年轻品牌的经销商网络。海外不打东南亚低价市场，直接面向西班牙、意大利等摩托文化成熟的高端市场。
明年上半年推出3到4款量产车，覆盖高速电摩和混动车型。奇瑞控股集团执行副总裁鲍思语对花生说，项目成功的标志不是销量，而是自研核心技术完成全流程验证、能稳定交付。
02.奇瑞为什么入局造摩托
乍看下，车企做摩托不是新鲜事。但奇瑞的打法不一样，是通过孵化平台，从零搭建一家独立公司。如果只把这看作“汽车公司孵化摩托车”，可能是小看了奇瑞。
就在这次全球创新大会上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃说，奇瑞追求的是成为一家“披着车企马甲”的高科技创新公司。在“瑶光2035”战略里，他明确提到要把AI汽车核心技术复用到墨甲人形机器人、Robotaxi、EVTOL、摩托车等领域，形成500多家子、分公司共生的产业生态雨林。摩托车和人形机器人、飞行汽车并列，是奇瑞第二、第三增长曲线的重要一环。
奇瑞控股集团执行副总裁鲍思语20世纪90年代就加入奇瑞，在和他的交流中，花生捕捉了奇瑞造摩托的逻辑。
他回顾了奇瑞的历史，是赶上了汽车产业高速发展的黄金期，用一款款产品打下了基本盘；如今，摩托车行业正面临着时代机遇的黄金窗口，奇瑞敏锐地捕捉到了市场需求，也是为了不辜负这个时代机遇的窗口期，给消费者造好产品。
奇瑞的产业布局早已超出汽车本身：乘用车、商用车、通航发动机、具身智能、汽车金融，更有着面向全球的合作伙伴体系，从技术到市场，都有大量协同的空间和资源。
我一直觉得奇瑞是挺有格局的公司。一方面是抓住机会、不负时代机遇；另一方面是孵化出了奇瑞系一个又一个上市公司，通过成就对方来成就自己，打造出一片产业森林。
成熟的人才体系、完善的产业基础、丰厚的资本，让新孵化的企业能够有更长的周期做正确的事，有多几次机会试错。涂小岳很直白地告诉花生：“如果别人有一条命的话，我们至少有两条到三条，这就是我们的底气。”
在我看来，这意味着让奇瑞在有前景的新业务上更从容，更愿意给机会，也让创始团队敢于下注。
在商言商，作为财经媒体人，花生觉得摩托赛道本身也有吸引力。摩托车行业利润率比较还有两位数，远好于动辄亏损的四轮行业，虽然近几年一直在价格战，但玩乐向高端市场的利润空间仍然可观。奇瑞把它作为第二、第三增长曲线，逻辑上说得通。《被“临时”限行了35年，中国摩托车想要拿回它的万亿级市场》
尹同跃有句话，我很喜欢“每进一个行业带去升维、不带去内卷，打造现象级产品。”奇瑞做摩托，是想用汽车级的技术、体系和资本，给这个长期缺乏新意的行业带去升维。
03.新物种的可能性
说了这么多，最关键的问题是：他们能不能造出“新物种”？
奇瑞内部有个说法叫“双T”：一个Toyota，学精益管理和全球运营，把规模和管理做到极致；一个Tesla，学开拓新技术、打造新物种。在花生看来，这恰恰是解答关键。
Toyota代表的是精益管理，一方面，零维背靠奇瑞的供应链体系，能够在车规级零部件领域实现复用，在降低成本的同时，还能保证供应；另一方面，管理团队深谙体系化造车的重要性，在一个团队诞生之初，就有意以产品定义和严控质量为抓手，搭建整个流程。
Tesla代表的是打开思路，整合所有技术储备，打造新物种。
这是个技术“过剩”的年代。重点不是有没有技术，而是能不能把合适的技术自然地遴选在一起，满足乃至塑造市场需求，还能造出一款合格的产品。马斯克造电动车和火箭是如此，造出能“飞”的汽车也是如此。这是这个时代的设计驱动，是打破传统框架、重构新产品的工程学能力。
这也是我对奇瑞造摩托的期待。
首先能想到的是把汽车技术小型化、轻量化应用到摩托车；然后是汽车的电子电气架构、智驾算法、电池管理系统，搬到两轮上。
但好像零维给我的惊喜不止于此。
采访现场，我注意到一个细节：国际知名骑行装备品牌丹尼斯（Dainese）的中国区一号位和团队集体出现。我在现场抓住机会采访了他。
这个1972年创立于意大利的品牌，是全球顶级的摩托车骑行装备制造商，发明了快速展开气囊骑行服，技术甚至延伸到了滑雪和航天领域。
丹尼斯中国区负责人对花生说，他们的核心品牌价值观就是推广安全，“对于车手来说，最大的优先级是安全”。他用英文强调了一句：“Our main priority is not the motorcycle itself, but the rider, the safety of the rider.”（我们的首要优先级不是摩托车本身，而是骑手，是骑手的安全。）
虽然没有给出明确的合作回应，但我能看出这背后蕴含着更大的可能性。摩托车背后更多的是高端骑行装备，而高端骑行装备伴随着整车厂的联合研发，会有很多不同的可能性。
我忍不住畅想：如果气囊骑行服能和摩托车联动呢？车辆传感器检测到摔车瞬间，信号同步触发骑行服气囊展开，比纯靠服装自身的加速度传感器更快、更准。更不用说智能头盔——AR导航、车况显示、盲区预警，这些在汽车上已经成熟的技术，搬到头盔上就是全新的产品形态。
除此之外，还有一点就是零维团队对安全的追求。
安全是他们反复强调的关键词。基于汽车级智驾技术开发主动安全系统，识别弯道超速、转向打滑、鬼探头等高频危险场景，通过智能头盔的AR交互做实时预警，他们管这个叫“弯道教练”。
正所谓君子有所为有所不为，在某些领域里，他们有自己的操守。
团队曾经做过一个小程序，可以记录用户压弯压得多低和别人比谁更低，“精神小伙特别喜欢”，但最后内部否掉了，原因是“它提倡了一种更不安全的驾驶方式”。
安全是一件很性感的事儿。
涂小岳告诉花生，希望通过联合开发、传感器互相触发，“从被动安全变为主动安全”，甚至建立一个摩托车安全联盟，推广防御性驾驶文化。他说现在碰到的问题不是能不能卖得出一台摩托车，“而是那个买摩托车的人，他需要一个很好的理由，一个让家人安心的理由”——足够好的安全手段和装备，就是那个理由。
往小了说，这是新生意模式。买五万块的车，自然会配八千块的头盔和骑行服，骑行后市场和装备生态的空间不比整车小。往大了说，这是全新的物种生态——车、盔、服、装备全部智能联动，重新定义骑行这件事。
但有意思的地方也在这里。
在花生看来，市面上不需要多一个传统的新摩托车公司。
如果奇瑞造摩托，只是把汽车的零件拼一拼、换个壳、定个价，那这事不值得写。摩托行业不缺又一个玩家，缺的是能把汽车级技术、智能生态、骑行文化真正融合在一起的新物种。
零维科技有机会，奇瑞的技术积累、供应链、渠道、资本，是大多数摩托车创业公司做梦都没有的起点。
明年3月全球品牌发布，上半年产品上市，如上期待以何种方式落地，届时可见分晓。
文 | 李皙寅·花生
编辑 | 黑松