编辑导语：理想汽车发布连山三电体系，通过自研电池调整供应链结构，意在补强纯电产品竞争力，不过新技术实际落地表现，以及对销量、品牌的拉动效应，仍有待市场检验。
连山三电发布 配套电池赔付方案
10月20日，理想汽车在北京举行PowerDay电动技术发布会，发布“连山”电动技术体系，覆盖电池、 电驱、 超充设备及自建超充网络。其中，理想自研电池命名为连山电池。
根据理想公布信息，连山电池支持5C快充，；搭载该电池的L8车型，纯电续航430公里，纯电车型i6最高续航780公里。
安全方面，连山电池设置六道防护结构，优化低温续航衰减。理想同步公布对应的电池保障方案，针对电池本身质量问题、碰撞起火等情况设置赔付规则。
根据官方同步发布的电池保障计划显示，若因理想自研电池本身质量问题引发自燃，且车辆达到报废标准的，理想汽车将赔付同等配置的新车；因电池碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火，且车辆达到报废标准的，理想汽车将补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。
研发分工上，理想主导电芯配方定义、电池包结构与 BMS 开发，实现电池包自研自制，电芯由中创新航、欣旺达代工。
不同于单一零部件迭代，本次理想输出的是一整套电动化解决方案，相关技术将落地到后续多款车型。这套自研三电在真实路况下的可靠性、续航表现，仍有待实车投放后验证。
调整电池供应链 车企加码三电自研
此前理想汽车动力电池电芯长期采购自宁德时代，稳定的外部供应链体系，保障了品牌增程车型的规模化交付。随着新能源行业竞争，理想调整动力电池供应链策略，从纯采购模式转为车企主导定义、第三方代工制造的自研新模式。
事实上，国内多家车企也在推进三电自研，比亚迪是三电全栈自研自产路线，广汽埃安实现电芯、电池包、电驱、BMS自研自产，推出弹匣电池、锐湃夸克电驱，；蔚来布局全域900V高压架构，自研碳化硅电驱、电控及BMS，完成电池包系统自研设计，电芯采取外购及联合开发模式。
行业由零部件直接采购向体系化自研转型已是明显趋势，连山三电体系的推出，正是理想顺应行业变化做出的供应链层面调整。
销量承压 前三季度仅完成年目标六成
根据中汽数研公布的数据显示，前三季度理想累计销售汽车29.34万辆，同比减少1.2%，全年目标销量48-50万辆，目前已完成年度目标六成多，第四季度月均量达约7万辆，即可完成目标。从过往交付数据来看，理想尚未稳定站稳月销 7 万辆水平，第四季度能否持续达成该销量，存在现实挑战。
当前纯电市场竞争激烈、技术迭代同步推进。理想汽车董事长兼CEO李想此前发文表示：“一个超大规模的产业需要两条腿交替前进：一条腿是深入理解产品的专业供应商，一条腿是深入研究核心技术的整机厂商，只有两条腿交替行进，才能推动整个行业往前走，最终受益的是用户。反过来，行业如果长期只靠一条腿，单脚跳跃是很难走久、走远的，企业很容易陷入规模竞争，而用户真正在意的性能、质量、安全和寿命反而停在原地。”
理想一方面想要继续维持增程车型市场销售份额，另一方面借助连山三电体系补齐纯电车型补能短板，依靠新的电动化硬件提升纯电产品竞争力。此次连山体系落地，也是理想在行业浪潮下的一次具象实践。
从直接采购外部电芯到深度参与电池定义，连山三电体系是理想一次重要的供应链与技术路线调整。这套技术能否帮助理想守住市场份额、撬动销量增长，后续仍需要市场给出答案。