2026 世界智能网联汽车大会 10 月 21 日开幕。工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚在会上发布报告，给出了一组装车数据：截至今年 8 月底，国内约 6100 万辆乘用车搭载组合驾驶辅助功能，其中大约 1500 万辆具备领航驾驶辅助功能。

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这组数字的分量在于基数。组合驾驶辅助已经不是高配车型的选装项，而是铺到了六千万辆级的存量乘用车上；领航驾驶辅助这一档，也跨过了千万辆门槛。自动驾驶功能正在加速装车。

郭守刚提到，中国先后制定发布了组合驾驶辅助系统、自动驾驶系统、自动紧急制动系统、整车信息安全等多项重要国家标准。这些标准的作用被明确为：为技术研发测试验证、行业监管与规模化应用筑牢技术依据，提供有力支撑。

同一天，工业和信息化部副部长辛国斌在开幕式上表示，我国智能网联汽车产业发展取得阶段性成效。他把当前阶段描述为技术攻坚与商业化落地并行推进的关键窗口期。

辛国斌给出的判断是，智能网联汽车加速走向真实场景，对产品本质安全、系统可靠性、跨域协同治理和国际规则对接都提出了更高要求。统筹发展和安全，推动技术创新与产业应用协同共进，已成为全球汽车产业共同的时代命题。

下一步的路径已经列出。工业和信息化部将深化跨界协同融合，稳妥有序扩大场景应用，审慎推进智能网联汽车准入和上路通行试点，加快自动驾驶重点场景规模化示范。中国始终坚持安全为先、创新驱动，在守牢安全底线基础上稳步推动技术创新与高水平开放。

具体任务分几条线推进：

  • 围绕能源动力、智能底盘、智能网联等关键领域，支持龙头企业牵头组建创新联合体，加快构建新一代智能网联新能源汽车技术体系；
  • 统筹推进网联基础设施改造升级，深入实施“车路云一体化”试点，推动汽车与信息通信、能源、交通、城市治理深度融合，打造车能路云协同发展新生态；
  • 健全现代治理体系，守住产业安全底线，抓好自动驾驶强制性国家标准宣贯落地，加快自动泊车、运行监测、数据安全等重点领域标准研制；
  • 深入实施汽车质量提升专项行动，进一步规范市场竞争秩序；
  • 积极参与国际经贸规则制定，促进国内标准与国际规则有效衔接。

把装车数字和治理动作放在一起看，逻辑很清楚：六千万辆的辅助驾驶存量已经把标准、监管、数据安全这些配套问题顶到了台前，而准入试点和强制性国家标准的落地节奏，决定了下一阶段能跑多快。