10月20日，2026奇瑞全球创新大会在芜湖奇瑞全球技术创新中心举办。与外界对车企技术日通常聚焦新车的预期不同，奇瑞此次大会的关键在于对自己身份的重写，核心为发布了CheryMind垂类基础大模型，以及配套的紫微芯片系列。奇瑞控股集团董事长尹同跃在大会上的表述很直接：奇瑞越来越不像一家车企，更像一家“披着车企马甲”的高科技公司。
奇瑞瑶光战略并非首次出现，其2022年发布的瑶光2025曾框定新能源与智能化的技术路线，逐年递进后，此番升级到2035，等于把前几年的阶段性成果拉成一条更长的时间线，并明确五个特征：全生命周期电动化、高度协同智能化、全球视野品牌向上、深度融入国际化、开放共生生态化。
支撑这套叙事的是一对自研底座。奇瑞执行副总裁、CTO高新华领衔的博士天团以“1个技术底座、4个自由”为主线做技术报告，先抛出为物理AI而生的垂类基础大模型CheryMind。它依托奇瑞二十余年造车积累的一手资产，700TB企业知识、200PB工程数据、千万级研发文档，以及2500万clips教练级驾驶数据、500万clips机器人动捕数据。这套模型已打通400多个企业系统，覆盖200多个业务场景，先充当研发、制造、质量的“企业大脑”，再向产品端输出智舱、智驾与机器人能力。
与模型配套的，是分C、S、M三条产品线的紫微芯片系列。紫微S1500 SiC芯片最高效率99.6%、最高工作温度200°C；紫微C100是专为物理AI端侧部署设计的车规级芯片，单颗算力1200TOPS，双芯整车NPU算力2400TOPS，为100B参数级别的物理世界模型量身定制，计划2027年推出。把模型与芯片同时握在手里，奇瑞要的是软件定义与硬件自主的闭环，降低对外部供应链的依赖。
底座之上，奇瑞把落地场景收拢为四个方向，最先讲的是出行自由。整合全球资源首发的全维世界引擎CHERY AWE，用“一个世界模型加三大细分模型”形成闭环，构境模型已构建70万以上场景、30万以上高危场景，观语模型让车辆像老司机一样仅凭路标抵达目的地，行策模型则从被动应对危险转向主动预判风险。它与行业首款原生前装的Robotaxi汽车智能体一同出现，后者支持L4级无人驾驶，提出2030年实现10万辆全球运营；还有中国首款复合翼载人eVTOL，飞行速度120km/h、续航超1小时，把通行从公路推向水陆空多维。
能源自由则围绕补能效率与车网互动展开。奇瑞联手宁德时代打造的迅龙秒充，系统功率1.44MW，宣称充电5分钟补能500km；超导充电试图打通电动车与电动船等全场景补能；行业首个商业化落地的交流V2G技术让车辆接入电网，借电价差把车变成可增收的能量资产，计划2027年上半年于风云（参数丨图片）A9纯电车型首发，2029年全球建成2万座车网互动场站。其中，犀牛S固态电池电芯能量密度达400Wh/kg，支持-40℃至100℃宽温域，中试线计划2027年投入使用。
粮食与生活两个方向，更像是把汽车的电动化与AI能力向外复用。纯电农机智能体把能耗成本压低74%，东北大田实测中一人多机日作业量从150亩提升至800亩，把农业生产纳入“智能体”叙事；生活侧则是墨甲机器人矩阵的延伸，已出海超过2000台、覆盖全球60国与100多个场景，覆盖公共服务与民生陪护，让技术从车间走向日常。把农机和陪护机器人都算进“自由”，是这次大会最出人意料、也最见奇瑞扩张野心的一环。
技术扩散不只在产品端。继2025年3月与中国科大共建开阳汽车先进技术联合实验室后，奇瑞在大会上与中科大常务副书记蒋一、奇瑞常务副总裁张贵兵共同为“2050未来学院”揭牌，定位前沿技术策源地与高端人才孵化器，试图打通从基础研究到产业验证的链条。对近五年研发投入超1100亿元、建成313个瑶光实验室的车企来说，把校企合作从联合实验室升级到“学院”，传递的是长期投入基础研究的姿态。
为了让抽象技术可被感知，创新大会在场馆内搭建了一座“未来城”实景体验空间。观众可以坐进试运营的Robotaxi、近距离接触eVTOL、在迅龙补能中心感受V2G运营，也能在瑞享无人超市、墨甲医疗站里体验AI导医与健康筛查。技术从PPT走进可触可感的场景，是创新大会惯用的叙事手法，也比参数表更容易让外界建立印象。
车企发布AI战略并不新鲜，但多数仍停留在智能座舱或辅助驾驶的功能层面。奇瑞此次用自研大模型和自研芯片兜住“原生AI”的底座，再把能力复制到机器人、飞行器、农机与能源网络，一套垂直整合打法的思路更接近科技公司的平台化逻辑。这与车企外购算力、智驾方案的逻辑明显不同，也呼应了尹同跃“刀口向内、用AI做基因重组”的表态。