10月20日，宁德时代在北京首都国际会展中心开了一场名为“胜算2027”的发布会，聚焦天行Ⅱ重卡新品和骐骥换电生态。在商用电动化领域，宁德时代落下重要一子，用“电电增程”方案和骐骥换电网络杀入重卡行业。
宁德时代同步推出四款充电产品，为标载倒短、工程自卸、山区港口窄路、长途干线四类场景分别提供差异化解决方案，包括当前行业同电量下最轻后背重卡电池天行Ⅱ后背超轻版、行业最薄电池天行Ⅱ后背超薄版以及天行Ⅱ底置短轴距、长续航版。
另据介绍，全球重卡保有量仅占车辆总量约9%，却占据了包括航空、航海在内的交通运输领域四分之一的碳排放，全球脱碳目标成为重卡电动化转型的强劲推力。目前，全国有超过43万辆电动重卡搭载了宁德时代的电池产品，全行业占比70%以上。
“电电增程”首批落地签约13000台
2022年电动重卡的渗透率仅5.2%，2025年渗透率持续抬升，达到28.9%，到2026年9月达到50.28%，重卡电动化由油电之争过渡到电电竞争阶段。
是充电，还是换电？宁德时代选了“换电”。
“电电增程”，即采用“A+B”模式的补能方案，A是底置换电包，B是可随车流转的增程包。据宁德时代重工业务部执行总裁王静竹介绍，底置主驱电池无需购买，采用租赁模式，叠加购车补贴、灵活的电池租赁方案与低息分期金融政策，把前期一次性投入降到与燃油重卡同一水平。同时，电池的计价、起租和停租机制跟随车辆上线、淡旺季和二手处置节奏，将部分固定成本转化为可变成本，可以避免用户在停运期的刚性租金压力。
综合起来，以日均运输400公里计算，“电电增程” 单车年补能成本较柴油车年省13万元，综合购置、补能、维保、金融保险、残值全周期测算，3年TCO较电池买断电车省7万元，较柴油重卡省超46万元。
天行Ⅱ“电电增程”版发布即量产，首批落地签约13000台。发布会现场，中国邮政、湖南钢铁、重庆物流、诚实集团、顺丰速运、建龙集团、申通快递、巴蜀物流、圆通速递、鸿盛集团、骁龙交通等多家公司代表出席并与宁德时代签署合作协议。
年底建成900座骐骥换电站
在重卡电动化进程中，干线长途运输被普遍视为难度最大、价值最高的领域。干线运输分秒必争，时间直接关联成本，车辆停驶即意味着运营损失。
时代骐骥CEO杨峻称，宁德时代骐骥换电的核心优势在于，通过网络调度与模式创新，实现土地、时间、电网、载重四大稀缺资源的全局最优配置。
在土地效率方面，高速服务区寸土寸金，传统充电车位单次占用1至2小时，而一座骐骥换电站仅需2个标准车位，日均可服务近200车次，单位土地能源服务效率翻5倍。在时间效率方面，骐骥换电的5分钟标准化补能可替代传统充电1至2小时的不确定等待，使车辆排班与时效承诺实现标准化管理。在电网适配效率方面，换电站采用集中有序慢充模式，配合智能能源调度系统联动车、站、电池、电网全域数据，天然实现削峰填谷，避免大功率超充对配电网的峰值冲击。在载重效率方面，换电模式下电池在站内充满、上车即用，无需为10%的涓流充电额外等待20至30分钟，车辆可携带合理电量满载出发，实现“把重量还给载重、把空间还给设计、把电量还给里程”。
按照规划，骐骥换电将在今年年底建成900座换电站，打造1.5小时干线补能圈；2027年建成2000座，实现全国高速主干网全覆盖；长期终局目标是布局10000座换电站，让电动重卡成为中国干线物流的主流选择。
发布会现场，宁德时代联合一汽解放、徐工汽车、东风商用车、福田戴姆勒、陕汽质子、中国重汽、三一等14家车企与经销商，共同启动“宁德时代骐骥换电生态”共建仪式。
采写：南都N视频记者 赵唯佳 发自北京