虽说坦克产品线里我个人最喜欢的还是坦克300，那股复古味儿确实对胃口，但每次在楼下碰见坦克500和700，还是会忍不住多看两眼，这两位属于不用按喇叭气场就能压倒旁边SUV的狠货。
上周咱们刚聊完坦克700，这周另一个“大块头”坦克500也迎来了更新，官方已经确认2027款坦克500将于10月23日正式上市。
作为年款车型，它没有重做大梁和车身结构，主要精力放在了智驾和座舱上。简单来说，就是底子没动，但舒适性和智能化更进了一步。
新车外形依旧是那副中式硬派做派，大尺寸镀铬中网、方正车身、侧开尾门和外挂备胎都没有缺席。插混版长宽高为5078/1934/1905毫米，3.0T燃油版车长为5070毫米，轴距统一为2850毫米，妥妥中大型越野车身板。
通过性也没含糊，以Hi4-Z为例，接近角29度、离去角24度，最小离地间隙210毫米，离开铺装路面依然有底气。当然了，接近两米的车宽也不是闹着玩的，老小区窄路会车和地库停车，该紧张还是得紧张。
车内是此次更新的重点，前排换上15.6英寸双联屏，副驾增加独立娱乐屏和头枕音响，主驾看导航、副驾追剧，终于不用互相抢屏。音响升级到22扬声器，带4个天空声道，还支持分区声场和无麦K歌。
舒适性上，Nappa真皮座椅、前排电动腿托、后排小桌板以及大床模式也一并补齐。以前的坦克500更像是一台做得豪华的越野车，新款则明显开始琢磨，怎么让家里其他人也愿意陪你一起出门。
智驾升级幅度更大，Coffee Pilot 4.0系统换上Thor-U芯片，算力达到700TOPS，配合禾赛192线激光雷达和全车27个感知硬件，支持车位到车位NOA。从地库、园区到城市道路和高速城快，理论上可以连续衔接。
动力继续提供三条路线，Hi4-Z更适合以城市通勤为主、偶尔出去撒野的用户，2.0T发动机加前后双电机，匹配3挡DHT，系统综合功率635kW、综合扭矩1195N·m，零百加速4.3秒。59.05kWh电池带来201km的WLTC纯电续航，综合续航约1096km，亏电油耗约8.6L/100km。
Hi4-T思路完全不同，它采用了2.0T发动机、单电机和9HAT变速箱，系统综合功率310kW，搭载37.1kWh电池，WLTC纯电续航110km。非解耦四驱和机械传动结构更适合持续高负荷越野，对经常跑无人区、攀爬或穿越的用户来说，机械连接带来的踏实感比什么都强。
燃油版则保留了3.0T V6、48V轻混和9AT，最大功率265kW、峰值扭矩500N·m，留给那些迷恋大排量线性输出、不想研究充电桩的老派玩家。
说实话，如果多数时间是通勤，家里能充电，周末偶尔跑非铺装路，Hi4-Z依然是最合适的版本，201km纯电续航基本能覆盖日常；越野频率高、常跑高难度路线，优先考虑Hi4-T；冲着V6去的人，不用劝直接冲。
横向对比，普拉多44.98万元起，机械可靠性和保值口碑够硬，但座舱与智驾配置偏传统；豹8为37.98万元起，华为智驾和云辇-P很有吸引力。现款坦克500为33.5万元起，新款如果能继续守住这个价格带，还是很香的。