近年来，皮卡市场的动力选择越来越丰富，汽油、柴油以及新能源产品各有拥趸。不过，对于注重运输效率、长途续航和低扭表现的用户而言，柴油动力依然有着不可替代的吸引力。从长期服役的成熟机型，到经典家族的新一代产品，不少熟悉的发动机型号仍活跃在国内在售皮卡上。今天，我们挑选五组具有代表性的柴油动力，看看它们各自有哪些看点。
长城GW4D20系列：自主柴油动力的熟面孔
提到国产皮卡柴油发动机，长城GW4D20系列是绕不开的名字。经过持续应用与升级，这套2.0T柴油动力至今仍是长城皮卡的重要组成部分。目前，2026 款金刚炮和商用炮仍提供2.0T柴油版本，相关车型最大扭矩达到400N・m，其中金刚炮提供6MT和8AT变速箱选择。
GW4D20 系列的代表性，不在于追逐最高动力参数，而在于长期服务于运输、工程作业及商乘两用市场。即使长城2.4T柴油动力的应用不断扩展，2.0T仍有明确的产品位置。从传统工具型皮卡到自动挡商乘两用产品，GW4D20系列的持续应用，也见证了长城皮卡使用场景的拓展。
五十铃RZ4E：小排量柴油的代表
代表车型：江西五十铃D-MAX 1.9T
在柴油皮卡市场，五十铃RZ4E凭借1.9L排量形成了鲜明辨识度，随着产品升级，这套动力的输出也在变化：按照官网配置，2026款D-MAX 1.9T穿越版搭载的RZ4E发动机，功率为130kW，最大扭矩为410N・m。
RZ4E 展示了柴油皮卡并非只有增加排量一条发展路线。对于兼顾日常出行、长途旅行和轻载使用的用户，发动机与变速箱的匹配同样重要。在柴油皮卡普遍追求更大排量与更高输出的市场中，RZ4E凭借小排量与持续升级的动力表现，保留了自己的鲜明特色。
五十铃4JJ3：3.0T经典家族的新传承
代表车型：江西五十铃D-MAX 3.0T
与RZ4E的小排量路线不同，4JJ3延续了五十铃3.0T柴油动力的产品脉络。国内D-MAX 3.0T搭载的4JJ3发动机，最大功率155kW、最大扭矩560N・m，匹配8AT变速箱。官方资料显示，该车在1000r/min时即可输出380N・m扭矩，低转速动力储备是主要看点。
对于有坡道起步、拖挂及复杂地形使用需求的用户，这种输出特性具有吸引力。作为经典动力家族的新一代产品，4JJ3 既保留了较大排量柴油机的特色，也通过新的标定适应国内市场需求，为偏爱较大排量、注重低扭储备的皮卡用户提供了选择。
M9T：覆盖多种需求的2.3T动力
代表车型：郑州日产锐骐7、金锐骐及搭载M9T-500的Z9部分车型
M9T 2.3T是郑州日产柴油皮卡产品中的一条重要动力主线。锐骐7搭载的 M9T发动机额定功率122kW、额定扭矩420N・m，提供6MT和8AT变速箱选择；Z9 GTS柴油版使用的M9T-500，则将最大功率提升至140kW、最大扭矩提升至500N・m。
从商用、商乘两用到更强调性能的产品，M9T通过不同版本拓展了应用范围，这也是这款发动机值得入选的原因。它的看点不仅是输出提升，更在于同一动力家族如何适应不同车型定位。从锐骐系列到Z9，M9T家族的应用不断延伸，成为串联郑州日产实用型与高性能皮卡产品的一条动力主线。
上汽π：从国六转型走向性能升级
代表车型：上汽大通 T60、星际系列
上汽π的成长，与国内皮卡国六升级和乘用化发展密切相关。2019 年，上汽π诞生，搭载在最新产品T70上，当时公布的版本最大功率120kW、最大扭矩375N・m，达到国六b排放标准。此后，上汽π逐步形成不同输出版本，其中2.0T双增压动力在星际H相关产品上达到 160kW、500N・m。
如今，2026款T60继续搭载上汽π2.0T柴油发动机，πPlus 2.5T则已应用于全新星际L、星际X等车型，最大功率165kW、最大扭矩520N・m。从2.0T单、双增压到上汽πPlus 2.5T，这一动力家族形成了较为清晰的升级路径，覆盖实用运输与高性能皮卡需求。从以往的T70到如今的T60与星际系列，上汽π逐步拓宽了应用范围，成为上汽大通皮卡兼顾商用运输与乘用化发展的重要动力支撑。
总结：
经典柴油动力的价值，不只是型号熟悉，更在于它们伴随车型更新，持续回应不同的用车需求。长城GW4D20系列强调长期应用，五十铃RZ4E与4JJ3呈现不同排量路线，M9T覆盖多类产品，上汽π则展示了柴油动力的持续进阶。而选择柴油皮卡，不能只按峰值扭矩排序。将发动机与变速箱、整车载荷、常跑路况及售后条件一起考量，才能找到真正适合自己的动力组合。