【太平洋汽车 汽车动态】10月20日，宁德时代在北京举行“胜算 2027”天行Ⅱ重卡新品暨骐骥换电生态发布会，发布了天行Ⅱ“电电增程” 版重卡电池方案，并同步推出一套面向干线运输的换电网络。
所谓“电电增程”，是把原本整体的底置换电系统拆成两部分：A是底置换电包，采用租赁模式；B是可随车流转的增程包。这样车电分离，购车时不必把电池一并买断，前期投入与燃油重卡大致相当。发布会上，宁德时代与中国邮政、顺丰速运、申通快递、圆通速递等多家物流、钢铁、快递企业签署合作协议，首批落地签约1.3万台。
重卡电动化的节奏确实在加快。按宁德时代提供的数据，电动重卡渗透率从2022年的5.2%升至2025年的28.9%，2026年9月单月达到50.28%。宁德时代重工业务部执行总裁王静竹认为，卡友和车队运营最看重的，是回本、盈利和残值三个环节，即“回本快、赚钱多、残值高”。
增程包的主要作用是兜底。传统换电车辆回仓SOC普遍在30%左右，有了增程系统，底换电池可以深度放电，把回仓电量压到5%以下；低电量时系统无感切换到增程电池，避免车辆因没电停运。官方测算，按日均运输400公里，单车年补能成本比柴油车省约13万元，三年TCO比电池买断的电车省约7万元、比柴油重卡省超46万元。
换电网络方面，骐骥换电强调标准化和网络密度。发布会上发布了两款标准化换电块，260#（432 度电，适配 3.8 米轴距车型）和300#（513 度电，适配 4.2 米轴距车型）。新的换电站3.0维持5分钟换电、99.99%一次成功率，单日服务频次提升28%，建站成本下降10%。按规划，骐骥换电今年底建成900座换电站，2027年达到2000座，远期目标1万座；目前已跑通广东—上海、成都—武汉等5条干线，稳定运营里程超 500 万公里。
此外，宁德时代还推出四款充电电池产品，分别面向标载倒短、工程自卸、山区港口窄路和长途干线场景，包括天行 Ⅱ 后背超轻版、后背超薄版、底置短轴距版和底置长续航版。其中长续航版以760度电实现单次续航超600公里，支持800V平台，20分钟补能300公里，提供150万公里质保。
换电生态方面，宁德时代联合一汽解放、东风商用车、中国重汽等14家车企与经销商，启动“骐骥换电生态”共建仪式，并推出“电池合伙人”“补能合伙人”两类合作模式。据宁德时代介绍，全国已有超43万辆电动重卡搭载其电池，行业占比70%以上。
（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）