服役23年的杭州绕城高速，很快就要迎来大升级了。
G2504杭州绕城高速公路改扩建工程项目建议书及可行性研究报告咨询近日发布中标结果公告，浙江公路水运工程咨询集团有限公司中标。
全长约123公里的杭州绕城高速，计划对其中约105公里路段实施改扩建。部分路段将拓宽至双向12车道，西线则计划从双向4车道升级到双向8车道。计划2030年全线建成。这标志着，这条服役近23年的杭州核心环形高速，正式进入实质性改扩建阶段。
绕城高速改建工程前期工作全面提速
作为杭州近年投资规模最大的交通升级项目之一，绕城高速改扩建的每一步都牵动人心。
今年4月，项目前期工作招标代理服务公告率先发布；
7月15日，浙江省公共资源交易服务平台挂出《G2504杭州绕城高速公路改扩建工程招标计划》；
8月底，项目建议书及可行性研究报告咨询重新招标；
9月29日，中标结果公告正式落槌。
根据招标文件，项目起点位于沪杭高速沈士枢纽，沿顺时针方向终至下沙枢纽，全长123公里，其中围合环线约109公里，途经杭州、嘉兴、绍兴三市，全线设互通27处、服务区2处。
项目已获省发展改革委批复，目前，工可咨询、规划选址论证、用地预审、环评、水保、涉水专题等一揽子前期专项密集铺开。
告别“四车道时代”
最宽处将达双向12车道
绕城高速已经到了必须“脱胎换骨”的时候了。
杭州绕城高速容易拥堵的根源，在于硬件短板。
杭州绕城高速公路于1996年开工建设，2002年建成通车，初始设计时小轿车拥有量还没有现在这么多。
现状绕城超60%路段为双向四车道，共77公里。仅18公里为双向八车道，车道配比严重失衡。
而目前杭州绕城高速日均车流却已突破100万辆次。今年“五一”假期前段日均车流达170万辆次，创近年峰值；日常通勤时段全线平均车速仅57.3公里/小时，不足设计时速六成，9个互通54个通行方向饱和度达0.72，3个核心互通长时间处于饱和状态，长期超负荷运行。
本次改扩建将彻底改写这一格局。
按照建设标准，东线维持120公里/小时，沈士枢纽至下沙枢纽由双向四车道拓宽为八车道，下沙枢纽至红垦枢纽由六车道拓宽为十二车道。
南线维持100公里/小时，由四车道拓宽为六车道。
西线维持100公里/小时，由四车道拓宽为八车道。
北线维持100公里/小时，南庄兜枢纽至大井枢纽由六车道拓宽为十车道，大井枢纽至下沙枢纽由四车道拓宽为八车道。
改建后，绕城全线最少双向六车道、最宽双向十二车道，相比现状“四车道总长77公里、占比超六成”是质的飞跃。
尤其让沿线居民振奋的是，长期以来“红得发紫”的绕城西线，直接越过预期的六车道，实现全线八车道，三墩至留下段早晚高峰的“固定红色拥堵线”有望大幅缓解。同时，改造并非简单加宽，而是扩容与提质并重。
针对不同路段，采用抬升高架、隧道下穿、增设跨线通道三种模式。
例如之江龙坞段将借鉴紫之隧道方案穿山敷设，沿江段采用隧道下穿释放地面城市道路空间；崇贤、五常等居住区路段高速抬升，打通地面断头路。
通过抬升、下穿、增设横向通道的立体化改造，把分割城市的“城墙”变成“立交桥”，缝合被高速割裂的城市空间。
沿线板块楼市迎“价值重估”
交通一直被称为楼市价值的“先行军”。
不少地产人认为，扩容后的绕城高速将大幅分流地面快速路与主干道通勤车流，通勤成本直降，直接带动沿线近郊刚需、改善板块的人居价值、人口吸引力与商业配套落地速度全面升级。
其中受益最直接的是西线与北线沿线。西线全线扩容至八车道，未来科技城、云城等副中心与主城的联系显著加强——对每天往返三墩与未来科技城的通勤族而言，高峰期“一堵就是半小时”的日常或成历史，省下的通勤时间正是板块居住价值的直观体现。
北线南庄兜至大井段拓宽至十车道，利好良渚、崇贤等板块，高速不再是难以跨越的“屏障”，住在高速两边的居民不再有“被隔开的两个世界”之感。
东线与钱塘区同样看点十足。下沙枢纽至红垦枢纽段升级为双向十二车道，堪称全线“最宽之王”，有网友直言“最终受益的是下沙”。
作为产业与人口快速集聚的钱塘区核心，绕城扩容将进一步降低物流与通勤成本，提升园区招商竞争力。南线拓宽至六车道，则有利于萧山、义桥、闻堰等板块进一步融入主城。
杭州绕城高速的提升改造，改变的不仅是一条路，更是杭州的城市空间格局与人居版图。从“双向四车道”到“双向十二车道”，从“城墙”到“立交桥”，未来五年，绕城沿线将见证一场深刻的城市更新。
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橙柿互动·都市快报 记者 岳雁
编辑 肖旭
审核 张倩 邵宇峰
校对 叶芹
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