技不如人？都是电磁弹射，F-35C不用开加力，歼-35却要开？
过去这一年多，全世界能电磁弹射起飞的五代舰载机，就咱家歼-35一个。
美国那边那叫一个眼馋，他们嘴上不说，心里急啊。
你想想，福特级航母下水都好几年了，电磁弹射器吹得天花乱坠，结果上面飞的舰载机，愣是没能弹一架五代机上去。这事儿搁谁身上都得着急上火。
直到前阵子，F-35C才在福特级二号舰“肯尼迪号”上完成了电弹首飞，总算是把憋了多年的面子找回来一点。
面子找回来了，腰杆子立马就硬了。
有人把歼-35和F-35C弹射起飞的视频截到一起，言之凿凿地说：你看人家F-35C不用开加力，歼-35开了俩加力筒子喷火。
这说明啥？说明中国弹射器不行呗，弹射器给的初速度不够，得靠发动机补速度。
这话说得挺唬人，其实只要多搜两眼美军的弹射视频，答案就不攻自破了。
F/A-18E“超级大黄蜂”在“福特”号上开加力弹射的画面有；
EA-18G“咆哮者”也在“福特”号上开加力弹射的画面也有；
F-35C自己，早先在“林肯”号上开加力的画面，照样一搜一大把。
美国航母舰载机联队，几乎全员都这么干。
开加力弹射，在美军那边根本不是什么新鲜事，更不是什么“落后标志”。
开不开加力，看的是天气，跟弹射器先不先进没有半毛钱关系。
航母弹射讲究顶着风开，30节的风等于白送的速度；
飞机还没完全离开甲板，就已经有了不错的空速，升力上来得快，飞行员心里也踏实。
风越大，离舰越轻松，对发动机推力的依赖就越小。
可问题是，海上天气不是你想有风就有风。
哪天海上没风，或者航母转向了、航线受限了。
这份“白送的速度”就没了，就得发动机自己补，加力拉起来。
加力一开，推力立刻拉满，离舰速度和爬升率才有保障。
这是常态，是气候决定的，不是技术决定的。
再说气温。
天越热，空气越稀薄，机翼产生的升力会变少，发动机吸进去的气也变少，推力跟着衰减，两头一起打折。
南海夏天的甲板，晒到四五十度是常有的事。
空气密度掉下去之后，同样的起飞重量，升力储备和推力储备都会变薄。
这时候，飞行员如果还硬撑着不开加力，心里真没底。
万一离舰后爬升率不够，或者遭遇突然的下沉气流，那就是拿自己的命在赌。
最后再说载重。
飞机越重，起飞需要的速度就越高，需要的推力就越大，这个道理小学生都懂。
咱们的歼-15T，双发重型舰载机，就算不带导弹光加满油，起飞重量也轻松超30吨，比美国的"超级大黄蜂"重一截。
这种重量级别的飞机，弹射的时候如果还不开加力，那才是对飞行员不负责。
弹射器给了它初始速度，但剩下的，必须发动机自己把推力顶上去，加力一开，喷口火焰一喷，这才叫起飞。
歼-35呢，作为双发中型隐身机，空重本身就不轻。
而且关键的是，测试阶段又多是试航、舰机融合、验证弹射适配性，安全第一，能开就开。
留足余量，这才是正经的试飞和训练逻辑。
训练画面里看到加力火焰，恰恰说明程序严谨，而不是弹射器拉胯。
测试阶段和日常训练阶段，飞行员的决策逻辑是不一样的。
测试的时候，系统还在磨合，数据还在积累，飞行员会更倾向于保守。
多开一点加力，多留一点爬升率，万一出现意外情况，手里还有余量可以回旋。
等系统成熟了、数据充分了、飞行员对整套流程更熟悉了，该关的时候自然会关。
这是水到渠成的事，急什么？
反过来再看美军的F-35C。
它能在某些画面里不开加力，靠的是它那台“大力出奇迹”的F135发动机军用推力，加上那对超大的舰载机翼。
大机翼在低速离舰阶段，能提供更充足的升力。
升力够了，对起飞速度的要求就没那么苛刻。
但这不代表它从不需要开加力。
早期在蒸汽弹射阶段、高温高载、低风速的时候，它照样会开。
美军自己的公开视频里，这种画面并不少见。
只是有些人故意挑了那些“没开加力”的片段，拿来当铁证，说中国弹射器不行。
这就是典型的外行看热闹。
再说句扎心的，咱们的电磁弹射器，从福建舰上弹歼-15T、弹歼-35，成功率非常高，稳定性也非常好。
电磁弹射这个技术，从能量控制到弹射曲线，咱们不但赶上了，在某些方面还有自己的独到之处。
用一个加力火焰就来否定，这眼界也太窄了点。
其实类似"开加力就是落后"的言论，在网上隔一阵就来一波，变着法子来。
歼-20刚出来的时候，说鸭翼破坏隐身；
辽宁舰刚服役的时候，说滑跃起飞不能满载；
现在歼-35电弹了，又说开加力暴露短板。
你说他们不懂吧，他们好像也懂点专业名词；
你说他们懂吧，他们又总在用单一变量否定整个系统。
这背后是什么心态？
说白了就是见不得中国好，中国稍微有点进步，就得找个角度给你泼冷水。
但咱们也得感谢他们，要不是他们天天盯梢，咱们还真不知道咱们的舰载机起飞画面已经火到需要被拉出来"对比"了。