这一届上汽大众快乐跑，小安同学由于没能控制好节奏，加上因为2025年底的一个小小的身体故障，导致2026年一整年都没跑步，欢乐跑当天最大心率一度顶到了185，不敢再顶，因此错失了上领奖台的机会——题记。
没有全马42.195公里的煎熬，没有半马21.0975公里的挑战，更没有10公里精英跑的竞速（参数丨图片），上汽大众2公里快乐跑已经来到了第13个年头。
10月17日，2026上汽大众快乐跑在半马苏河公园鸣枪开跑。这次的主题是Run for ERA。所谓ERA，指的是“时代”。之前的两届，叫做ID. RUN，而ID.的含义据悉包含两层："Identity"（身份标识）与"Iconic Design"（标志性设计）。这也是上汽大众几款面向新时代的车型的命名方式：ID. ERA 9X、ID. ERA 5S、ID. ERA 8X，以及即将发布的ID. ERA 5X。
仔细查看就会发现，这几款车是专为中国市场设计的：9X是大众集团第一款真正意义上的原生增程车，8X可以理解为是小一号的版本。这款刚刚上市的大五座增程SUV，它的起售价甚至比国产同尺寸增程车还要低数万，而增程器和配置却反而更高级。ID. ERA 5S则是上汽大众第一款插电混动轿车，同时也是大众品牌全球首款搭载城区 NOA 的插混轿车。这几款车显然专为中国市场打造。这向外界传递出这样一个信号：德国大众从来没有像今天那样如此地重视中国市场，以至于他甚至不惜用“ERA”——新纪元这样的词来为上汽大众旗下全新产品命名。
事实上，这事和大众集团同意把“AUDI”这个字母标给上汽大众用，在中国从零开始打造一个全新的智电品牌，开拓一个全新的市场，向外传达了同样一层意思：中国在大众汽车全球市场的权重已经变了。
不仅如此，奥迪汽车还和上汽集团在上海成立了奥迪技术创新中心。这是奥迪在欧洲之外首个覆盖全价值链的本土化整车研发实体，也是其在海外设立的首个智能电动技术中心，能够独立完成从平台、整车定义、整车开发全套全价值链研发，能够从零开发全新车型，比如AUDI 品牌 ADP平台的四款新车，这在过去是从所未有的。这相当于大众集团已经把中国、上海及上汽大众研发中心，作为一个非常重要的创新驱动平台来看。未来，奥迪上海技术创新中心全新开发的车型，或成为奥迪全球车型的新起点。
说回到跑步。作为发迹于2012年上汽大众内部员工的上汽大众“快乐跑”，2024年开始走到前台，前两届都叫做ID.RUN，2026年更迭成了Run for ERA，意味着从上汽大众内部体系来看，上汽大众的ID. ERA系列新车，已经到了全面发力的时刻了。
2026上汽大众快乐跑的参赛人员构成也表明了这层含义：上汽大众员工、车主、媒体、经销商及兄弟单位。作为媒体组的参赛者，小安同学连续三届对参与了这一跑步比赛，可谓深有体会。
从赛事的组织来看，选在金秋十月来举办这一赛事，而不是传统马拉松赛事的3-4月份或是11-12月，原因其实很简单：不想大家太累。这是一场定位2公里的内部员工欢乐跑，参赛者完全不用担心距离太长需要控制体温，控制心率。
在赛事现场，整个氛围显得非常轻松，除了上汽大众几款重磅的ID. ERA车型的展示外，我们甚至看到了一个公益理发区，参赛人员甚至可以抽空理个发。当然，作为车企名义举办的快乐跑，车是绕不过去的环节。现场我们看到了多台上汽大众清一色新能源车的身影：“德系满级旗舰SUV”ID. ERA 9X、大五座增程SUV ID. ERA 8X、上汽大众全新插混车型ID. ERA 5S，以及前一阵在国际市场引发热议的上汽奥迪E7X。
就在9月，德国媒体报道上汽奥迪两款车AUDI E5 Sportback 和 AUDI E7X在德国市场遭遇了一场“乌龙”：平行进口商违规进口的行为被奥迪总部叫停了。这一事件对中国人来说可谓非常熟悉。在上个世纪，中国市场也曾经发生这样的情况：海外的某些车型由于过于先进，广受欢迎，引发了国内市场旺盛的需求。有些进口商由此看到先机，甚至会在未经品牌授权的情况下，私下把车进口到目的地市场，以满足当地旺盛的消费需求。所谓三十年河东，三十年河西，中国产的智能电动车如今成为全球市场的抢手货，意味着中国汽车科技已经有了长足的进步。
在这次上汽大众欢乐跑的现场，我们一路看到了很多说德语的工作人员一起跑步。通过我的观察，他们是在实打实的跑步，而不是像传统营销活动那样来“打酱油”。这意味着，很多外籍员工已经把上海，把在上汽大众的工作当做了自己非常重要的职场经历。事实上，近年来，在上汽大众的多个新车发布会会上，外籍高管甚至用中文来发言。中国和德国的这种汽车工业、生活及文化的交融由此可见一斑。
既然是欢乐跑，上汽大众这一活动显然并非唯成绩论，而更强调的是对低碳生活理念的感悟。从这一点来说，倒是非常符合上汽大众旗下车型新能源化、低碳环保的大势。
在赛后的交谈中，媒体和上汽大众公关部的团队显而易见地聊到了对“速成车”的看法，大家彼此之间达成了这样一个几乎一致的看法：企业的认知往往决定了产品的定义和层次。当下整个行业为什么有些车企会反复地说一些在专业人员看来匪夷所思的话，而有着百年历史的主机厂却往往说不出这样的大话，原因就在于认知的不同。很多时候，往往是认知不足的人，缺乏体系保证的企业，反而更敢说大话。