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（来源：欧洲并购与投资）
AMG推出首款完全自主研发的全尺寸SUV
梅赛德斯-AMG近日发布了GT SUV，这是一款纯电动高性能SUV，搭载三台轴向磁通电机，峰值功率可达1,153马力，直流快充功率最高710千瓦。这是AMG对保时捷Cayenne Electric的回应，从纸面参数看，它可能更胜一筹。首批车型将于2027年夏季抵达美国经销商。
AMG首款完全自主研发的SUV
AMG为奔驰调校SUV已有数十年，但公司表示，这是其首款完全自主研发的全尺寸SUV。它是继今年早些时候发布的纯电GT四门轿跑之后，第二款基于AMG.EA纯电架构打造的车型，并沿用了该车的电机和电池。奔驰曾在8月预告过这款1,000马力以上的电动AMG SUV。
奔驰将在美国推出三个版本
顶配的AMG GT 63 SUV搭载三台轴向磁通电机，峰值功率1,153马力，峰值扭矩1,475磅-英尺，0-60英里/小时加速2.6秒（扣除起步滚动后2.4秒），最高时速限制在168英里/小时。
AMG GT 55 SUV同样搭载三台轴向磁通电机，峰值功率805马力，峰值扭矩1,372磅-英尺，0-60英里/小时加速3.0秒（扣除滚动后2.7秒）。
入门级的AMG GT 53 SUV则采用两台传统同步电机，峰值功率536马力，峰值扭矩590磅-英尺，0-60英里/小时加速4.1秒（扣除滚动后3.7秒）。
上述均为峰值数据，奔驰的加速时间仍为估算值。GT 63和GT 55的持续输出功率为711马力，GT 53为362马力。
轴向磁通电机是这里最有意思的硬件。这种扁平的“薄饼状”电机，在同等重量下能输出比大多数电动车所用的径向磁通电机大得多的功率。奔驰于2021年收购了英国轴向磁通专家YASA，这项技术已经下放到搭载三台轴向磁通电机的AMG CLA 45上。
128千瓦时电池与710千瓦充电
GT 63和GT 55配备128千瓦时（可用容量）的800伏电池包，GT 53则为106千瓦时。奔驰采用高窄圆柱电芯，正极材料为NCMA，负极含硅，电芯层面能量密度超过298瓦时/千克。每个电芯都浸泡在非导电油中冷却。
充电规格是传统车企中迄今最亮眼的。奔驰标称大电池版本最高支持710千瓦直流快充，10%至80%充电仅需12分钟，10分钟可补充最多454公里（282英里）的WLTP续航。GT 53峰值充电功率为600千瓦，10%至80%需11分钟。
但美国买家有个现实问题：美国大多数最快的公共充电桩，比如IONNA正在全美铺设的充电站，额定功率为400千瓦。奔驰将NACS列为GT SUV支持的五种充电标准之一，因此使用特斯拉超级充电桩不成问题，但要想充到接近710千瓦，目前几乎找不到地方。美国规划中最快的充电桩为750千瓦，但已推迟到明年；中国已有2,250千瓦的充电桩投入使用。
WLTP续航方面，GT 63和GT 55为620至700公里（385至435英里），GT 53为597至668公里（371至415英里）。美国EPA数据预计会更低。这台车很重：GT 63 SUV重达2,695公斤（5,942磅），尽管风阻系数低至0.27。
模拟V8声浪、后轮转向与小前备箱
与GT四门轿跑一样，这款SUV配备了AMG模拟引擎声。在AMGFORCE Sport+模式下，GT 63和GT 55会播放录制的V8声浪，GT 53则播放六缸声浪，并可通过换挡拨片触发虚拟换挡。奔驰CEO康林松是模拟V8声浪的坚定支持者。好在车辆提供“静音”模式，模拟声浪可以选择关闭。
后轮转向最大6度，为标配。GT 63还标配AMG Active Ride Control+，用主动液压和空气弹簧取代机械防倾杆。车内配备14英寸中控屏与10.2英寸驾驶员显示屏相连，另可选装14英寸副驾屏。这是一款五座车型，后排座椅后方行李空间为21.4立方英尺，前备箱较小，为2.8立方英尺。
与保时捷Cayenne Electric对比
最直接的竞争对手是保时捷Cayenne Turbo Electric。以下是双方顶配车型按各自官方数据的对比：
加速成绩几乎打平。奔驰电池更大，纸面充电速度快 310 千瓦。奔驰尚未公布定价。
市场定位与挑战
0-60英里/小时加速时间已不再那么重要。如今每款旗舰电动车都能做到2秒级，GT 63 SUV和Cayenne Turbo Electric更是 literally 打平在2.4秒。没有人会按照起步时间来对比两款重达6,000磅的SUV。
真正重要的是电池和充电。128千瓦时可用容量、硅负极、浸油电芯、710千瓦峰值功率，这是严肃的工程实力，在真正影响电动车日常使用的规格上，奔驰明显领先保时捷。这不是我们过去能对奔驰第一代EQ车型说的话，AMG在这方面值得肯定。
但这是一款光环产品，15万美元以上电动SUV的市场非常小。奔驰清楚这一点：它刚刚将EQE和迈巴赫EQS SUV从2027年产品线中砍掉。而在美国，目前几乎找不到能充到710千瓦的地方，买家主要是在为未来的充电站提前买单。