2026年10月18日，据亚洲国防安全（Defence Security Asia）、巴基斯坦机场管理局NOTAM A0590/26、路透社、黎明报消息，巴基斯坦把对印度飞机的领空禁令，又往后推了一个月。
根据巴基斯坦机场管理局10月17日发布的NOTAM A0590/26，新禁令于当天19:45（巴基斯坦时间）生效，有效期至11月24日凌晨4:59，覆盖卡拉奇和拉合尔两个飞行情报区，对象不仅包括印度注册的飞机，还包括印度航空公司运营、拥有或租赁的飞机，军事航班同样在列。这是自2025年4月帕哈尔加姆袭击事件以来的第19次延期，此前一轮禁令原本在10月24日到期。
禁令的范围需要看清楚。它不看飞机挂哪国国旗，只看“谁在运营”。一架外国注册、但由印度航空公司租赁使用的飞机，同样飞不进去。这意味着印度航空公司不能靠换注册地来绕开限制，整条穿越巴基斯坦领空的最短路径，对印度方向是彻底关上的。
代价首先落在印度航空公司的账本上。从印度北部飞往欧洲和北美，最省油、最省时的天然航线是向西北穿过巴基斯坦，这条路在2025年4月之后消失了。替代方案是向南绕阿拉伯海，经阿曼再转向西北，单程多出45分钟到数小时不等。印度航空向政府提交的数据显示，受影响航线的燃油成本上涨了高达29%，部分长途航班的飞行时间延长了最多3小时，禁令对其税前利润的年化影响约为4.55亿美元。
印度航空2024-25财年本身的亏损是4.39亿美元，领空禁令造成的利润冲击，已经超过了这家公司一年的亏损额。每周约800架次印度航班受到影响，德里机场一家就占约640架次；印度航空业的直接损失接近20亿美元，算上间接成本，总经济影响估计达到50亿美元。
巴基斯坦也不是没有代价。巴基斯坦国防部长在国民议会披露，2025年4月24日到6月30日的67天里，巴基斯坦机场管理局因飞越航班减少损失了41亿卢比，日均约6100万卢比。过境费收不到，领空照样要维护，这是一笔双向消耗。
真正让这件事拖到今天的原因，不在航空层面。禁令是2025年帕哈尔加姆袭击后巴基斯坦宣布的一系列措施之一，印度在4月30日以对等禁令回应，两边随后在5月爆发了近年来最激烈的空中交锋。领空关闭从那一刻起就不再是临时航空管制，而是政治关系温度的读数。每一次延期，都是在告诉对方：僵局没有松动。
印度正在找的出路，是把目光投向中国新疆的和田。民航部长奈杜公开表示，印度和中国正在讨论一条经和田空域、从列城方向进入中国领空再向西的替代走廊，可以让北印度出发的航班不必向南绕一大圈。这个方向在纸面上有吸引力，但它涉及军事敏感空域、中印关系节奏和复杂的航路协调，讨论了一年多，没有协议，也没有时间表。
一张NOTAM改不了政治。领空关了十九次，关的是印度飞机的捷径，打开的是一张双方都在付账的账单。11月24日不是一个终点，只是下一次延期的起点。