来源：市场资讯
（来源：航运在线）
聚焦
主机调速器遥控系统故障
剖析隐患根源
明确整改路径
为水上交通安全保驾护航
典型事故敲响警钟
2019年9月13日，“H”轮在长江口岸直水道上行过程中主机调速器遥控系统故障、船舶失控，与同向行驶的“H1”轮发生碰撞后，触碰北岸码头。此次事故造成两船及北岸码头不同程度受损，未造成人员伤亡和水域污染，构成一般等级水上交通事故。
PART.01
隐患直击：主机调速器遥控系统故障
主机调速器遥控系统“硬核”作用
主机调速器遥控系统是连接驾驶室、集控室、主机的调速信号的桥梁，能够远距离操控主机转速，配合调速器稳速，是实现标准化驾机操作、主机安全保护与应急操纵的关键系统。
主机调速器遥控系统行程开关
故障元凶分析
此次事故分析发现，当主机调速器遥控系统行程开关螺丝发生松动后，行程开关感应触点接触不良，主机调速器脱开，导致主机遥控系统无法正常控制车速。同时，调速器油门拉杆无法归位，主机无法按照正常转换操作规程由“遥控模式”转换至“机旁控制”。
主机调速器遥控系统损伤图
规范要求“红线”牢记
国际公约：SOLAS公约第Ⅱ-1章第31条对船舶主机设备的控制装置作出了相关规定。
国内法规：《国内航行海船法定检验技术规则2020》第4篇第2-1章第2-1.2.5.3（7）条明确要求，主机应装有可靠的调速器，使主机的转速不超过额定转速的115%。
PART.02
以点带面：深挖深层次问题
主机调速器遥控系统故障属于物的不安全状态，其背后往往潜藏着制度、管理、人员培训等深层次隐患。结合上述事故案例，深入排查发现以下突出问题：
关键设备维护保养未落实
“H”轮大管轮作为主机设备的维护责任人，未按照年度轮机部维护保养计划的要求对主机遥控系统开展日常维护保养。
公司安全管理体系不健全
“H”轮所属管理公司安全管理体系中缺少紧急情况下的操作避让规则及其它特殊时段、特殊航段操作须知的相关制度文件。
船员应急操作水平需提高
船员对主机控制系统转换不熟悉，在主机调速器遥控系统故障后未能及时转换至机旁应急操纵。且在船舶发生失控后，未能及时采取抛锚制动等有效措施。
PART.03
整改提升：坚决筑牢安全防线
（一）
主机调速器遥控系统故障隐患整治
“三步走”
01
停航检修，避免冒险开航
一旦发现主机调速器遥控系统故障、不明原因主机报警等情况，必须立即停航检修。对发现的隐患登记建档，杜绝侥幸心理冒险开航。
02
上报公司，寻求岸基支持
立即将隐患情况上报所属公司，申请寻求岸基技术支持。积极联系厂商对主机系统进行全面细致排查，精准锁定故障原因，从源头解决问题。
03
及时修复，验证设备效用
在对主机控制系统故障零件进行更换后，要及时开展主机效用试验，由船检机构出具检验报告。公司要组织对隐患整改情况进行复查，并督促所属船舶开展对照排查。
（二）
安全管理提升
“三建议”
01
严格落实设备日常维护保养
公司、船舶应按照年度维护保养计划的要求对主机等关键性设备开展日常维护保养，明确各责任船员的维护保养、设备检测、故障处置职责。同时完善设备维护保养台账的记录，确保设备维护保养全过程可追溯、验证。
02
深入开展隐患排查闭环管理
船舶要扎实开展船舶机电设备故障检查，在进江前要对主辅机动力装置、操舵装置、电力系统和锚机等重要设备开展深度排查，一旦发现主机控制系统异常情况，要立即停航检修。公司要及时提供岸基支持，确保相关设备故障隐患完成闭环整改方可开航。
03
强化实操考核提升应急能力
公司要严把船员准入关，侧重对船员实操能力的考核。结合船舶各类设备故障的场景，合理制定年度训练和演习计划。同时，公司要以访船检查为契机，侧重对船员应急处置能力的检查指导，切实提升船员应急处置实战能力。
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