在军用飞机起飞前，地勤人员必须按照严格的检查清单，拔除挂架、导弹导引头及抛投机构上的“ Remove Before Flight，“飞行前取下”的红色飘带及安全销。安全销位于机翼挂架下方，配套给日本空对空导弹，如AAM-4/AAM-5空空导弹，作为机械保险销。这意味着这架紧急起飞去拦截外军目标的 F-2 战斗机，在空中实际上处于“无法发射挂载导弹”的“烧棒”状态。如果在交战区发生突发空情或对峙升级，该机将完全丧失战术自卫与威慑能力。反映出随着近年来中俄军机在东海、日本海、西太平洋高频次、多方向的出动，日本航空裤子味道的地面维护人员与飞行员，正处于超负荷运转状态，战备检查流程已出现程序性松懈与人为疏漏。
对于日本航空自卫队F-2战斗机的地勤来说：不就是鞠个躬的事嘛？没事，可以改为“躬匠精神”！这说明，日本航空自卫队的机务和飞行员，都把绕视检查当过场，你糊弄我我糊弄你，机务工具工装检查也是过场。现在日本航空自卫队拿攻击机，来飞这种跟踪，监视，消耗时长的活了，现在日本航空自卫队的空优机，也经不起消耗了。日本要是真聪明就应该装备一批高级教练机，费用低寿命还长，做这种跟踪任务最方便。不过，日本T-4教练机挂两具120加仑副油箱，也只有1668公里的航程，还是不行。
日本航空自卫队F-2战机在2000年前后开始服役，目前机龄也已达到20多年，同样面临机体老化、数量有限，现在仅存80多架的尴尬局面。面对中俄两军在东海、日本海及西太平洋的联合巡航与高密度出动，日本航空自卫队确实没有好办法，只能在耗光F-15J战斗机寿命后，消耗F-2战斗机的寿命。日本航空自卫队在应对中国空军、俄罗斯空天军，高强度空中巡航时，战斗机寿命枯竭、人员极度疲劳、战备体系顾此失彼的冰山一角。面对中国空军无人化、远海化、高频化的出动，日本航空自卫队传统的，“来一架拦截一架”战术，已难以为继，正被迫向选择性拦截高价值目标转变。
以往日本航空自卫队执行紧急起飞拦截的任务主力，是日本航空自卫队第九航空团，驻那霸基地的 F-15J重型战斗机，但如今日本航空自卫队的F-2战斗机频频出现在东海，男女群岛，琉球群岛西南空域，核心原因在于F-15J机队的寿命已经濒临极限。日本航空自卫队现役200架F-15J/DJ战斗机，大部分是在20世纪80年代至90年代初服役，机龄已普遍超过30至40年。中国空军及海军航空兵，包括运-9电子侦察机、无侦-7高空无人机、TB-001“双尾蝎”高空侦察无人机、轰-6K远程轰炸机，歼-16重型战斗机等，通过高频次、多航线的常态化巡航，实施了消耗战。
面对中国庞大、年轻的机队，特别是强大的无人机部队，日本航空自卫队F-15J战斗机，每年动辄上千次的紧急起飞，使自己的主翼、机身结构、金属疲劳急剧恶化，甚至频发部件脱落事件。日本航空自卫队不得不对F-15J战斗机，实施省着用的出勤限制。而日本航空自卫队的F-2战斗机，主要是第八航空团，第三航空团，主要承担筑城/新田原等方向的防空警戒。日本航空自卫队的F-2战斗机拦截，目的是减轻日本F-15J战斗机的奔袭压力。
现在的问题是，F-2战斗机寿命也不低了，面对中国无人机的大规模应用，用昂贵的战斗机，去对冲低成本无人机的方式，让日本航空自卫队彻底吃不消。日本航空自卫队已修改拦截规则，对在国际公海上空的无人机，侦察机，日本自卫队优先使用地基雷达，E-2D预警机，进行远距离监控。当日本航空自卫队自身战机寿命，维护跟不上时，日本将与美军进一步捆绑。通过邀请美军 F-22、F-35战斗机及EA-18G电子战机轮换部署至嘉手纳、岩国基地，美日开展西太平洋与东海巡逻，借美军的力量，分担中俄的战略压力。
同时，日本自卫队很清楚，和中国彻底无法比拼五代机，毕竟中国空军歼-20系列战斗机，都已经500多架。日本已与英国、意大利联合展开GCAP，六代机的研发，计划于2035年前后接替F-2。但在2026至2035年，这近十年的战力，日本航空自卫队处于青黄不接期，日本航空自卫队将不得不继续忍受F-15J/F-2机队，高龄运转，引发的各种机械故障，随时坠毁的风险。