中经记者 索寒雪 北京报道
10月16日，在国务院新闻办举行的“新征程上的奋斗者”中外记者见面会上，长江三峡通航管理局三峡船闸管理处维修部副主管胡航表示：“2025年，三峡船闸通过量达到了1.7亿吨，创下了历史新高，超设计通过能力70%，有力畅通了长江物流大动脉，为长江经济带高质量发展提供了坚实支撑。”
为三峡船闸装上“中国脑”
12年来，胡航一直守护着三峡船闸这座世界级内河航运枢纽。
三峡船闸作为世界上规模最大、连续级数最多、上下游水位落差最大、技术最复杂的内河船闸，每年有4万多艘次的船舶经此翻越三峡大坝，每天有近50万吨的粮食、建材等物资从这里运往四面八方。
胡航介绍：“我们的任务，就是保障这些物资安全、稳定、高效地过闸。为此，我们在运行维护过程中，非常注重保安全、提效率，我们创新实施了‘预检预修、巡检现修、故障细修、应急快修’的‘四修’工作法，使得近年来三峡船闸主要设备的停机故障率始终保持在0.2%以下。”
三峡船闸共有24扇闸门和28套阀门，控制这些巨型门体，背后靠的是一套工业控制系统。它相当于船闸的“控制大脑”，连着数千个程序点位和控制线路，指挥着这些巨型门体的每一次开关动作。
胡航说，近年来，经过反复调试试验，船闸工业控制系统顺利完成更新改造，三峡船闸装上了可靠的“中国脑”。2025年，三峡船闸通过量达到了1.7亿吨，创下了历史新高，超设计通过能力70%，有力畅通了长江物流大动脉，为长江经济带高质量发展提供了坚实支撑。
数字技术给三峡装上“千里眼”“顺风耳”
三峡船闸自2003年通航以来，已经安全稳定运行了23年。
“为了保障这座国之重器长期稳定高效运转，多年来，我们总结提炼并坚持运用船闸运维‘四修’工作法，从日常养护的每一个缝隙里，一点点抠出了黄金水道的更大效益。”胡航介绍，“一是预检预修，我们把大修项目拆解分摊到日常养护中，改变了过去大修就要长时间停航的模式，把大修的停航周期压缩到30天左右，实现‘大修不大停’。二是巡检现修，我们对上千个设备开展拉网式巡查，依托电子巡检系统提升巡检效率，深挖线路、设备的隐性故障，做到了一旦发现隐患就立即现场处置。三是故障细修，我们把耗时较长的故障处置工序拆分细化，充分利用过闸间隙进行穿插施工，宁肯增加工作量，也尽量不占用通航时间。四是应急快修，我们优化了备品备件管理，完善了快速处置机制，力争故障问题不过夜。”
单靠人工运维还远远不够，胡航表示，必须要在传统运维经验的基础上持续创新运维技术。“为此，我们大力推动船闸智慧化升级改造，用数字技术给设备装上了‘千里眼’‘顺风耳’。”以前靠人跑现场，很多隐患很难第一时间察觉。现在靠着闸门监测、启闭机监测、越线超速预警监测等多个监测系统，全天候盯着主要运行设备的运行状态，不等故障报出来，工作人员就能够提前捕捉到异常苗头，提前开展处置，最大限度减少船闸非计划性停航。
人工运维积累的实战经验，给智慧监测系统提供依据；智慧监测又弥补了人工运维的局限，共同保障船闸设备的安全稳定，稳稳托举黄金水道高效畅通。
（编辑：郝成 审核：朱紫云 校对：燕郁霞）