若将隐身五代机的年产能才刚刚突破两位数的俄罗斯排除在外，我们便不难发现，当今全球能实现五代机高速量产的国家就只有2个，即中国和美国。当下看来，美国军工复合体巨头洛克希德·马丁公司的F-35隐身战机年产能已超150架，且正向着“每年下线190架”的目标发起冲击。而在中国这里，我们是否也能来到这种水平呢？作为国产重型五代机歼-20和第六代战斗机原型机“南六代”的“娘家”，航空工业成飞或给出了一个肯定的答案。
中航工业集团官方账号于近日披露，航空工业成飞对直接决定飞行生产周期和制造成本的工艺设备，即“工装”方面进行了改进升级，不再如过去那般使用“专机专用”的工装，而是把工装做成标准模块，像“乐高积木”一样根据不同需求进行拼装和重复使用。得益于此，模块化工装的复用率超80%，且可重复用于多架次飞机的量产装配，有效节约了飞机生产过程中的成本花费。
从相关叙述中，我们至少可读出2层意思：
一方面，航空工业成飞不再以“专机专用”的工装生产新飞机。吊具、托架、运输车、工作平台和装配工装这5类关键工装，可在不同型号飞机的生产装配过程中实现相当程度的通用。如此一来，某款型号飞机的生产线仅需做少量修改，即可被用于转产另一款全新型号飞机，省去了“从0开始为新型号飞机建设生产线”所需的海量资金成本。
另一方面，在“省钱”的同时，工装的改进升级更带来了时间成本降低的好处。生产线设备与配套工具实现通用后，原有生产线可快速转产全新型号飞机，生产线工人的再培训与再学习环节亦可被减少和压缩，转产灵活性与自由度皆大大提升。
于是，这是否在暗示相关技术成果已被用于既有产品的生产过程中了呢？概率恐怕不低。我们知道，随着已达五代半战机水平的歼-20S和歼-20A的批量生产与列装，基本型歼-20很可能已逐步停产。为了早日满足部队需求，航空工业成飞必然需想办法尽早实现生产线的调整与变化，以便快速转产全新型号飞机。在从基本型歼-20转产歼-20S和歼-20A的过程中，可能就包含工装改进升级所带来的正向效果。也就是说，作为新型五代半战机的歼-20S和歼-20A的年产能，将有望在较短时间内追平此前基本型歼-20的水平，甚至可能会更高。
进一步来想，在工装模块化技术得以推广铺开的情况下，若未来“南六代”完成定型并启动量产，那成飞现有的歼-20系列战斗机生产线上的部分工装，是否将有望以“不做改动或仅需少量改动”的方式，快速转而投入对“南六代”的生产中去呢？相关可能性显然也很大，毕竟工装领域的“专机专用”已成历史。
快速投产、快速转产、快速量产，以及快速来到产能高峰，这基本是全球所有拥有战斗机工业的国家均希望达成的目标，而中国已将其化为现实。那么，中国空军战斗机部队是否将有望因这一利好趋势，而大大加快实现“全隐身化”的脚步？相关时间节点又会是在何年呢？我们不妨好好期待一番。