美国海军于2026年10月15日在佐治亚州玛丽埃塔举行的一场仪式上，正式从洛克希德·马丁公司接收了首架C-130J-30“超级大力神”运输机。该机由机载战略指挥、控制和通信项目办公室（PMA-271）管理，并由战略通信联队1（SCW-1）操作，将进行任务系统改装和飞行测试，最终成为E-130J“凤凰二号”，以确保国家战略核力量的安全、可靠通信。
美国海军已接收首架注定要成为E-130J“凤凰二号”的C-130J-30“大力神”机身，这是该军种用于与核弹道导弹潜艇保持通信的下一代飞机。该机现在将进行广泛的任务系统整合，然后才能开始“接管并撤离”任务的测试。
洛克希德·马丁公司于10月15日在其佐治亚州玛丽埃塔的工厂交付了这架新造飞机。此次交付标志着海军老化的E-6B“水星”机队向涡轮螺旋桨驱动的E-130J过渡的开始，后者旨在为国家领导层和美海军核弹道导弹潜艇之间提供可生存的通信链路，包括能够在潜艇潜航时向其发送发动打击的命令。
海军机载战略指挥、控制和通信项目办公室（PMA-271）项目经理罗杰·戴维斯上校在一份声明中说：“今天从历史悠久的玛丽埃塔生产线交付的不仅仅是一架新机身；它标志着我们未来战略威慑态势的基础。通过与洛克希德·马丁公司及我们的工业团队密切合作，我们正在确保我国保持与弹道导弹潜艇舰队牢不可破的通信生命线。”
该机是海军于2024年9月最初采购的3架C-130J-30中的第一架。它将被转移到E-130J项目的主承包商和任务系统集成商诺斯罗普·格鲁曼公司进行改装。柯林斯航空航天公司正在提供甚低频通信系统，这是“接管并撤离”任务的关键组成部分。
“接管并撤离”飞机为总统、国防部长和美国战略司令部提供了一种与核力量（包括海上潜航的潜艇）通信的手段。该任务旨在即使传统通信基础设施被破坏或摧毁，也能保持传输紧急行动消息的能力。
E-6B部分通过一根长拖曳线天线实现这一点，该天线能够对潜航潜艇进行甚低频传输。E-130J在改装过程中将接收类似的系统。
针对核弹头引爆时产生的电磁脉冲效应的加固是这些飞机的另一个关键要求，让飞机可抗核爆。
海军计划采购31架E-130J，几乎是现有16架E-6B的两倍。这一总数包括6架开发飞机和25架生产型飞机，尽管目前尚不清楚最终有多少架开发飞机可用于作战使用。
E-6B是由一些最后建造的最现代化707客机改装而来，是比EC-130Q更大、性能更高的平台。C-130J-30无疑比EC-130Q所基于的C-130H能力更强，但它不会具备客机尺寸的多发喷气式飞机的基本速度和高度能力。与‘水星’相比，任何配置为‘接管并撤离’的C-130J-30都无法如此迅速地进入阵位，也无法飞得那么高，这限制了其超越恶劣天气或为其通信系统建立更好视线的能力。
C-130J-30平台确实立即开启了使用更多数量空军基地、机场和简易机场的能力，包括E-6B无法操作的简陋机场。在对手可能摧毁或以其他方式使许多完善基地以及更大的次级分散点（包括大型商业机场）无法使用的应急情况下，这可能非常有用。能够从更小、第三级地点起飞，有助于确保‘接管并撤离’任务在此类情况下不会受到重大干扰。这很可能标志着美国的核威慑进入新时代。
海军目前的计划是让E-130J承担“接管并撤离”任务，而空军则寻求单独的努力来取代“镜面”空中指挥所能力。
在交付后，首架E-130J机身将进入任务系统改装、地面测试和发展飞行测试。该机尚不是作战用的“接管并撤离”平台，在海军能够开始部署新机队之前，还需要进一步的集成和测试。