包鄂榆高铁作为我国“八纵八横”包海通道的北段线路，全长近300公里，途经陕西、内蒙古两省区设计速度350公里/小时，其中神木段线路走向与站点选择，是多年来一个重要的关注焦点。
该高铁在榆林市的神木市境内一直有红碱淖站与神木西站两套方案，虽然在延榆高铁开工后讨论度有所降低。但这两年随着项目重新整合为包鄂榆高铁推进后，神木西站设站的话题再度重回舆论焦点。
神木市官方答复截图
早在延榆鄂高铁规划阶段，设计院就给出两套比选方案。第一套方案沿包茂高速布线，在红碱淖区域设置高铁站，这也是国铁集团鉴定中心最初评审推荐的方案。第二套方案向北沿既有包西铁路通道布设，拟在神木西站新增客运站点，即神木西站。
支持红碱淖设站的一方认为，线路顺直、里程更短，能够大幅降低工程总投资，同时紧邻红碱淖4A级旅游景区，可带动沿线文旅产业发展，符合铁路干线顺直建设的基本要求。
而神木市坚持主推神木西站方案，核心理由是站点靠近神木城区与产业核心区，能够覆盖全市绝大部分人口与产业集群，真正把高铁红利给到中心城区。
2022年神木西设站方案评审会，国铁集团曾明确建议陕西省、榆林市、神木市统一意见，将神木西设站方案形成省级文件，积极对接国铁集团，进一步稳定高铁线路方案，加快项目进度。
不过2023年前后，由于国铁集团决定优先开工延安至榆林段，榆林至鄂尔多斯段暂时调整出近期建设计划，与包头至鄂尔多斯段整合为包鄂榆高铁项目单独推进，自此进入近三年的停滞期。
红碱淖与神木西设站方案
今年8月榆林市对神木段设站方案的建议进行公开答复提到“今年以来，在省、市多方协调争取下，神木段设站方案研究持续深化，前期工作取得积极进展”“国铁集团明确，待设计单位完成安全论证和方案优化后按程序推进，并要求我市持续做好相关区域的安全监管工作。”
从答复来看，神木西站正在进行安全等技术论证阶段，完成后，方案就具备向上报批的条件。
值得一提的是，今年9月神木市启动了榆鄂高铁神木西设站方案前期专题报告编制的招标计划，目的就是为设站最终决策提供依据。
但事实上，两个站的劣势也同样突出，比如红碱淖站距神木中心城区直线距离超60公里，旅客往返高铁站便利性差。而神木西站需要向北绕行，主线里程增加约23公里，并且线路穿越多处煤矿采空区，必须投入大量资金开展地质治理与安全防护，前期技术论证工作量更大。
包头至鄂尔多斯至榆林至延安高铁示意图
不过，对于这两个站小编个人觉得，神木西设站或有一定的转机。
因为2024年修订发布的新版《铁路旅客车站设计规范》明确提出高铁站宜选址在中心城区或者靠近城市建成区，旅客平均单程通勤时间不宜超过半小时；客站建设必须兼顾客流需求、城市规划与站城一体化开发效益。
因此，这个政策或许能为在神木西站最终设站提供一定的契机。
不过线路方案最终能否敲定，一个重要的因素可能还要取决于矿区安全评估能否顺利通过。只要专项论证能够消除铁路部门对于采空区运营安全的顾虑，再结合现行高铁站选址新规带来的政策优势，神木西站就很有机会成为最终落地方案。
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