同一款比亚迪小车，在日本卖约9万元，到了斯里兰卡，指导价折合人民币24.63万元。光看这个价格，很难想到它的车长还不到3米4。
说的就是海獭RACCO，原本专门为日本市场开发的纯电K-Car，如今也开始往其他右舵市场走了。
10月16日消息，海獭已经在斯里兰卡开售。据目前公布的信息，当地5座版本指导价折合人民币24.63万元，首月优惠后约23.13万元，便宜了1.5万元。
不过，日本市场约9万元是入门价格，不能直接当成两地同配置车型的差价。斯里兰卡进口汽车涉及较高税费，这也是当地售价明显高于日本的重要原因。
先把价格放一边，看看这辆车本身。海獭是比亚迪首款按照日本K-Car法规正向开发的纯电轻型车，从车身大小到空间安排，都围绕当地的小车使用需求来做。
它的长宽高分别为3395毫米、1475毫米、1800毫米，轴距2520毫米。宽度不到1米5，高度却有1米8，远远看过去，就是一个窄窄高高的小方盒。
这副模样有很明确的用途：车身收窄，方便走小路；车顶做高，给车内多留些空间。对于经常穿街走巷、上下班通勤的用户，这些比单纯把外形做得修长更实际。
车轮也尽量往四个角布置，减少车头、车尾占用的长度。3395毫米的车长里放进2520毫米的轴距，目的就是尽可能把地方留给乘员舱。
当然，车内空间不能只看轴距。它只有1475毫米宽，实际坐起来的横向余量，仍然要结合座椅布局和乘客身材来看，不能因为车顶高就把所有位置都说成宽敞。
海獭比较讨巧的地方，是装了双侧电动滑门。车停好以后，后排车门顺着侧面滑开，不需要往旁边大幅推门。
平时去接孩子，或者带老人出门，这种车门用起来方便。尤其停车位比较窄的时候，后排乘客不用一边扶着门，一边小心避开旁边的车。
高配车型还支持AR投影感应开门，手里拎着购物袋时，可以通过感应方式开启车门。不过，这项功能属于高配配置，选车时还是要看清当地销售版本。
再说电池，海獭提供22.4千瓦时和35.84千瓦时两种刀片电池包，WLTC工况续航最高320公里。电池容量不同，续航也有区别，320公里对应的是长续航版本。
这样的续航安排，主要照顾日常短途用车。上班、买菜、接送家人，一天跑多少、几天充一次，最终还是取决于自己的行程，以及家里或单位附近有没有方便的充电条件。
补能方面，它支持最高约49千瓦快充。对于一辆电池容量不大的城市小车来说，除了看最高功率，充电站好不好找、停车充电方不方便，同样影响日常使用。
另外还有3.3千瓦V2L对外放电，外出时可以给功率范围内的电器供电，遇到临时停电也能应急。只是能用多久，要看电池还剩多少电，以及接了什么电器。
这次进入斯里兰卡，意味着海獭已经走出了最初的日本市场。当地经销商也已在多个城市提供展车和销售服务，并非只有一场亮相活动。
接下来，这款车还将进入中国澳门市场，其他右舵市场是否跟进，目前还没有完整时间表。
如果只看车本身，这种小尺寸、高车顶、带双侧电动滑门的纯电车，你觉得适合拿来日常代步吗？
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