2027年MotoGP将迎来近年最大规模技术改革，Gresini Racing方面认为，厂队与卫星车队之间的竞争格局不会因此被拉大。
据Motorsport.com报道，Gresini体育总监Michele Masini表示，2027年MotoGP进入850cc时代后，厂队与卫星车队之间的实力对比“或多或少”会与现在保持一致。他并不担心新规则会让卫星车队处于劣势，反而认为卫星车队有机会凭借对新轮胎的理解，在初期取得一些优势。
2027年的技术改革涉及多个方面：引擎排量降低、空气动力学限制收紧、车身高度调节装置被禁用。此外，轮胎供应商将从米其林换成倍耐力，这进一步增加了技术组合的复杂度。由于变化幅度较大，赛道测试中收集到的数据对于理解新车、挖掘最大性能将非常有价值。部分制造商早在去年12月就已开始测试850cc赛车，并在近几个月加大了研发力度。
新规则对制造商本身构成重大挑战，卫星车队同样面临尽快熟悉新车和新轮胎的艰巨任务。所有私人测试以及6月在布尔诺的官方测试都仅限制造商参与，卫星车队直到上个月的施皮尔贝格测试才接触到配备倍耐力轮胎的新赛车。
但作为杜卡迪客户车队的Gresini，对卫星车队可能落后的担忧不以为然。Masini表示，卫星车队甚至可能凭借对倍耐力轮胎的理解，在初期获得对厂队的优势。他说：“我认为水平可能与现在大致相同。就性能而言，立即理解倍耐力轮胎至关重要。比赛中最重要的环节之一就是管理轮胎，这取决于你骑的是哪台车。在这种情况下，卫星车队相比一些厂队也能表现得更好。如果你能立刻明白轮胎如何工作、如何管理，这会带来很大帮助，尤其是在前几场比赛中。”
尽管如此重大的规则变动可能增加卫星车队对制造商合作伙伴的依赖，但Gresini表示，他们将继续从杜卡迪获得同等水平的技术支持。Masini说：“我认为支持从未改变。你不需要改变支持，因为归根结底，我们在每个比赛周末的每一天都在不知疲倦地合作。我非常有信心杜卡迪会为车手们提供一套非常好的方案。但正如我所说，合作方式是一样的。当然，赛车的特性会改变，这也取决于轮胎的特性。”
新规则实际上重置了竞争格局，Masini将其视为Gresini的重大机遇。自五年前从阿普利亚分离以来，Gresini每年都赢得过大奖赛。他说：“我对此非常兴奋。因为每次规则改变，你都有机会去尝试。如果你足够聪明，也许能比别人先解决一些问题，也许我们可以在前几场比赛中争取一些优势。”
目前，Gresini被认为是围场中最独立的车队，而与此同时，MotoGP制造商与卫星车队的合作正变得越来越紧密。当前，这支意大利车队由Alex Marquez驾驶全厂规格的GP26赛车，队友Fermin Aldeguer则驾驶旧一年的GP25赛车。
所有卫星车队都与制造商有各自的装备供应协议，这些合同规定了他们获得的赛车规格以及升级频率。现款规格赛车与旧一年赛车之间的性能差异，因制造商和赛季而异。当2027赛季开始时，所有车队都将使用按新规则制造的赛车。然而，随着研发推进，如果厂队比卫星车队更早获得更新，厂队仍可能获得优势。
在上个月Gresini于红牛环首次运行GP27之后，Masini表示，各车队需要等到明年2月在雪邦举行的首次季前测试，才能试用倍耐力新MotoGP轮胎配方的最终版本。他解释道：“我们和Fermin Aldeguer那一侧的车库一起测试了杜卡迪850cc赛车。只是第一次接触赛车，第一次接触轮胎。确实，倍耐力仍在开发他们明年要带来的轮胎。目前，他们已经做得很好，尽可能为雪邦的首次测试做好了准备。但我们需要等到雪邦。我希望瓦伦西亚大奖赛后的周二测试能有用，因为我们必须考虑天气条件，这我们永远无法预知。但真正的情况要等到明年雪邦和武里南测试时才会明朗。”