极目新闻记者 刘俊华
湖北日报全媒记者 张泽牧 通讯员 裴尧 范稳
海报制作 陈敏
262.37万人次旅客吞吐量，22737架次航班起降，这是湖北宜昌三峡国际机场2026年以来的数据。这座位于长江上游与中游的分界点的国际机场，客流量居中部六省非省会城市机场第一。
坐拥中部地区规模最大的支线机场，宜昌不仅有巨大的客流量，还有一项“大生意”——修飞机！
10月14日，三峡国际机场旁的贝迪克凌云（宜昌）飞机维修工程有限公司，机库里停着世界各地来的飞机。
自2016年成立以来，贝迪克凌云已累计维修各类飞机超500架次，具备波音737、空客A320定检维修能力，是中部地区唯一可开展民航飞机客改货业务的MRO企业。
从修飞机到拆飞机
机库里恒温恒湿，温度控制在21摄氏度上下，湿度约62%。飞机复材维修工程师李超明正蹲在工作台前，手里捏着一份全英文的修理方案。“材料有温湿度要求，超温了会影响性能。”他抬头笑了笑。
今年暑运刚结束，就有14架次飞机在厂“问诊”，工程师们又到了最忙碌的时候。
一架飞机进场维修，需要多少工种协同？李超明扳着手指算：机械、电子、结构、复材、客舱、喷漆、清洁、无损探伤——整整八个。
维修从检查开始。检查人员按照工卡逐项检查飞机每个区域，发现问题后，工程师评估损伤、制定方案，各工种按计划进场施工。
李超明所在的复材专业，负责修理雷达罩、发动机短舱外罩、进气道、机翼前缘、襟翼、扰流板等复合材料部件。“复合材料能减轻飞机重量，增加运载量，现在航空材料发展就是往这个方向走。”
维修控制中心负责人史彩俊说，四天周期的定检，检查就要用掉一天，剩下三天里八个工种要无缝衔接。
定检是“常规体检”，而飞机也有“退役”的时候。2024年4月，贝迪克凌云启动拆解全国首架空客A330飞机，成为全国首家具备宽体机拆解能力的MRO企业。
目前，贝迪克凌云已具备空客A330系列、空客A320系列、波音737NG系列飞机的拆解资质。
为什么要到宜昌来修？
“以前飞机从境外飞过来，机组人员要通关。现在飞机落地即视为‘进口货物’进入保税维修账册，通关时间缩短，真正实现了‘家门口’就是‘厂门口’。”贝迪克凌云副总经理贾玉庆说。
这背后是一项关键政策突破。贝迪克凌云公司入境飞机“区外保税维修”项目，是全国首批、湖北省首个获商务部批准的以保税维修方式开展飞机及部件全球维修的项目。维修过程中涉及的370余项进口航材，可通过海关保税账册流转，无需缴纳进口关税和增值税，维修完成后再复运出境。
去年8月，一架来自美国飞机租赁公司的波音737-800飞机，在贝迪克凌云完成“客改货”维修后顺利报关出境，通过保税维修节省税款900余万元。
史彩俊还算了一笔“区位账”：宜昌地处华中腹地，全国大多数城市都在两三个小时航程范围内，飞过来航程短、调机成本低；紧邻三峡机场，飞机落地后直接牵引过来，不用占用航班时刻。
“飞机医生”和产业一起成长
一架飞机旁，彭重阳正站在梯架上拆卸油箱盖板。他是2024年从三峡旅游职业技术学院毕业，入职已满两年。
“力矩不能错，密封圈安装方向不能错，拆卸顺序也不能错。错一步，就可能影响整个飞机的安全。”彭重阳轻车熟路。
“师傅”李超明则是2017年从广州来到宜昌的。他在广州修过波音747、767，空客A330、A320。“公司当时人不多，活儿却不少，从广州带来的经验正好派上用场。”来宜昌9年，李超明已在这里结婚安家。
人才培养并不轻松。基础执照、机型执照、英语等级、发动机试车、整机放行……大部分项目每两年要做一次复训。考完执照，收入能得到明显提升。
如今，老中青三代“飞机医生”在同一座机库里，守护着每一架飞机的安全。
今年4月，总投资约60亿元的三峡航空产业园在猇亭区开工建设，二期将建设航空培训基地、航空零配件组装、飞机拆解再制造生产线、航材交易中心等，打造覆盖“教、旅、造、服”的全产业链航空生态。“生态更好了，我们有信心继续把业务做大。”贾玉庆说。
（来源：湖北日报）