文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
要扭转局面的保时捷和特斯拉，在10月16日“撞”上了。
先出招的是保时捷。北京时间凌晨4点30分，这家今年1—9月全球销量同比下降的德国超豪华品牌在纽约发布Mission S概念车，定位双座旗舰跑车，划重点，量产版本不包含纯电动力，只有纯油和混动车型。
到北京时间早上8点55分，特斯拉也在美国德州发布新一代Roadster。作为一款纯电跑车，特斯拉Roadster已经不满足于跑得快，在发布会现场，这台车先后展示了倒挂悬停、空中翻滚降落、旋转飞跃车队等技能，足够让投资者在10月21日的第三季度财报电话会议上忘掉同比微跌的季度销量数据。
不管是保时捷的Mission S还是特斯拉的新一代Roadster，要真正开始为各自品牌贡献销量，估计都是2年甚至更久远的事情。不过好消息是，这两款车都成功让各自品牌粉丝的DNA动了。
01
精神胜利也是胜利
“第二台保时捷Mission S定金已落！”
在国内的社交媒体平台上，已经开始有保时捷销售开始报喜，虽然这款概念车是不是真的有开放官方预订渠道都要打个问号，但其对品牌车迷的吸引力是毋庸置疑的。
发动机中置布局、水平对置8缸、致敬保时捷917赛车的车尾散热风扇……Mission S可以说全身都是油车粉丝的“减速带”，保时捷在该车上展现的诚意堪称历史级别，不再习惯性“挤牙膏”。
与此同时，保时捷Mission S的车厢没有大屏幕，导航娱乐靠可收纳手机支架，方向盘前的转速表用的是机械指针，换挡也用的机械挡杆。可以说，保时捷Mission S从里到外都在强调自身与纯电动划清界限的特点。
虽然Mission S名义上还是一款概念车，但从内外相对高的完成度，结合保时捷近期面临的压力，相信该车的量产落地会比以往节奏更快。作为参考，保时捷上一款脱胎于Mission系列概念车的量产车是Taycan Cross Turismo，该车在2021年量产上市，而对应的Mission E Cross Turismo概念车在2018年亮相。
对于保时捷来说，即便旗舰跑车定位的Mission S量产版本注定还是小众车型，但要是能让其往法拉利极高单车利润的方向靠一靠，也算是一种成功。相比之下，特斯拉新一代Roadster给品牌带来的帮助可能还更偏情绪价值一些。
根据官方资料，能复刻经典动画片《四驱兄弟》名场面“旋风冲锋龙卷风”原地起飞的Rocket版新一代Roadster不对外公开发售，目前开放预订的只有配备负压吸附系统能牢牢吸在路面上的Performance和Thrust版本。
其中，Performance版本在中国官网上的预订意向金为33.2万元人民币，而车尾加装推进器，能让零百加速时间小于1秒的Thrust版本不在国内开放预订。
有消息称新一代Roadster将会在2028年于美国德州的特斯拉超级工厂生产。但需要留意的是，上一代Roadster特斯拉在2017年亮相，至今未实现量产。
究竟新一代Roadster还会不会是“传奇跳票王”，有待时间来揭晓，但可以肯定的是，这款车也和Mission S一样，即便量产也难以走量，主要价值在于让特斯拉和保时捷在各自受众群体中猛猛上分，降低品牌粉丝被电车尤其是中国品牌电车撬动的可能性。
02
别跟中国电车正面刚
保时捷和特斯拉双双整活，离不开业绩承压。
以保时捷为例，根据天眼查APP收录的企业官方数据，这家德系超豪华车企今年上半年交付量同比下滑16.5%，其中纯电车型交付同比减少超过30%。虽然同期营业利润仍较为可观，但保时捷也主动进行包括裁员在内的业务调整。
至于特斯拉，其2026年前三季度的累计新车交付量维持高位，其中二季度更创下历史新高，但营业利润显著收缩，Q2营业利润甚至同比跌超50%。这背后除了有特斯拉在机器人和AI领域持续加大投入令成本暴增，还有新车“以价换量”的影响。
在海外市场，特斯拉今年陆续在多个市场投放售价进一步下探的“廉价版”Model 3和Model Y，而在中国，这家已经很久没有为订单发愁的美国车企，开始为新车推出购车尾款现金减免政策。
从保时捷和特斯拉年内不同地区的具体业务成绩看，中国和欧洲市场分别是两家车企受到冲击的关键词，而在这两个区域，中国品牌电车都十分强势。
国内车市就不多说了，在欧洲，中国品牌电车的风头在今年开始盖过特斯拉。
数据显示，比亚迪今年5月在欧盟的单月注册量为26017台，1-5月累计注册量为99578台，两个指标都超过特斯拉。
不难看出，要想在中国品牌电车于海内外市场都越战越勇的背景下维持业务规模甚至继续向上增长，海外品牌车企需要有一些新的“花活”。而保时捷回头做油车，以及特斯拉将兄弟公司Space X的航空航天技术应用到新车上，正是值得海外友商们借鉴的操作。
反正别跟中国电车一样拼“冰箱彩电大沙发”，至少胜算高一些。
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