中国航空新闻网讯：据外媒10月15日报道，德国最繁忙的法兰克福机场出现航空燃油供应紧张，汉莎航空已要求执飞该机场部分进港航班的机组在起飞机场多加注燃油。
据航空媒体报道，这一做法称为额外携油，即在出发地加注超过本段航程所需燃油，从而减少落地后的补给。汉莎表示，不会因此取消航班。
几家媒体与航司给出的原因并不完全一致。报道称，德国《图片报》及其后的航空媒体把莱茵河水位偏低列为首要因素；汉莎航空则向德新社表示，主因是向该机场供油的管道输送能力下降，河流只是可能的附加因素。
据航空媒体的表述，法兰克福机场航空器日均加注航油约1500万升，加油来源为10座地面储罐，总容量1.86亿升，约60公里的地下管道网络把航油从储罐送至各机位；在账面数据上，满载的储罐区可覆盖约12天无新增补给的需求。报道称，其中一部分航油由驳船运抵美因河畔码头卸货，再经管道输送至机场；当莱茵河水位下降时，驳船只能半载航行，每个航次运量减少，部分管道低于设计能力运行，供应余量随之收窄。
报道援引《图片报》的说法称，额外携油目前主要适用于中短途航班，并正逐步扩大至少数长途航班；对空客A320系列飞机，额外携油上限为8吨，飞行签派人员被告知不得为此卸载旅客或货物；该指令有效期为“直至另行通知”。
汉莎航空发言人10月14日在声明中表示：“法兰克福机场的航油供应目前可能受到限制。汉莎航空已采取多项预防性措施以保障航班运行的可靠性，其中包括部分航线的飞机在飞往法兰克福前额外加注燃油。因此，目前预计不会出现航班取消。”
报道认为，额外携油并非没有代价——多带燃油使飞机重量增加，而更重的飞机需要消耗更多燃油来承载它；航空公司通常在出发地油价明显更低时才采用这一做法，而此次是为维持枢纽运转。报道还称，在今年欧洲航油已偏紧、偏贵的背景下，如果莱茵河水位持续偏低，法兰克福机场的问题不在于汉莎能否以额外携油维持运行，而在于能维持多久。