“没有1000公里续航和闪充黑科技，不要叫旗舰；没有标配空气悬架和后轮转向，不要谈豪华；没有总裁后座和双零重力座椅，不要谈舒享。”
10月13日，大汉价格公布后，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天，替用户给豪华旗舰市场立了上述三个新的规矩。
那么，底气从哪来呢？
先说价格本身的杀伤力，官方指导价23.59万起，比亚迪品牌用户置换限时补贴1万元，其它用户补贴6000元。什么概念？放在三年前，这笔钱只够提走一台合资B级车的中配。现在，它换来的是一台车长5256毫米、轴距3130毫米的D+级纯电旗舰。
而且，新车入门版就给到102.3度第二代刀片电池、1008公里续航、5分钟从10%充到70%的闪充、云辇-A双腔空悬、正负7度后轮转向、天神之眼B激光雷达智驾、前排双零重力座椅、TBC高速爆胎稳行系统、11个安全气囊。
再看同级。同样挂着"旗舰纯电轿车"名头的选手，享界S9起售价30万往上，蔚来ET7（参数丨图片）更是站在40万区间。至于传统豪华阵营，宝马5系、奔驰E级的空气悬架和后轮转向，过去只放在顶配上，选装完落地奔着60万去；奔驰EQS、宝马i7这类正牌D级纯电旗舰，起售价是大汉的三倍还不止。
用路天的话就是，“大汉的标配，就是别人的顶配”，把25万级纯电轿车的门槛，直接抬到了"D+级尺寸加千公里续航加全维旗舰配置"，这个价位的每一个玩家，今晚都得重新算自己的账。
如果说，小米SU7证明了25万级市场有巨大的年轻人流量，那么大汉现在证明的是，这个市场还能装下一台真正的行政级旗舰。盘子会做大的，但后进者的日子会更难。
给王朝撑腰，给汉家族捅开天花板
2020年第一代汉上市，是中国品牌第一次在中高端轿车市场撕开缺口，巅峰期月销超过3万辆，2025年5月累计销量突破101万辆。
但进入2026 年，汉的日子不算好过，今年前9个月，汉系列累计销量26268辆，9月单月2465辆，和巅峰期月销3万的成绩单放在一起，落差有些明显。另外，去年寄予厚望、售价21.98万到27.98万的汉 L，冲高也算不上成功。
老车主在流失，新用户在观望，汉家族需要一个新的理由，让市场重新抬头看它。大汉就是这个理由。
从定位上讲，汉L守20万级，大汉攻23万到28万，王朝轿车的双旗舰格局就此成型。所以，大汉不是来分汉的蛋糕的，它是来把整个汉家族的价格天花板和品牌势能，整体往上抬一个台阶的。
它要做的，是用D级尺寸去打C级市场。 这个逻辑在SUV市场已经被大唐EV验证过——大唐6月上市后连续三个月销量破万，9月达到1.3万辆。现在比亚迪把这套打法搬到轿车上：让原本打算买宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的人，花比这还少的钱，买到一台比7系还大的车。
从一线反馈看，这一步走对了，上市之后，到店用户里有不少是老款汉车主直接置换的。更远的棋在海外，巴黎车展刚落幕，中国车企集体亮剑，大汉这种尺寸的旗舰轿车，天生就是为全球市场准备的战略车型。国内立规矩，海外讲故事，一鱼两吃。
路天在成都车展说过一句话：“这款车不是比亚迪的迈巴赫，而是中国的大汉。”
这句话背后藏着一个判断：旗舰豪华和高价之间，没有必然关系。
过去几十年，豪华旗舰轿车的定价权掌握在BBA手里。空气悬架、后轮转向、激光雷达，这些东西被一层一层包裹在选装清单和高配车型里，消费者为“旗舰”两个字付出的溢价，远远超过了硬件本身的价值。
大汉用23.59万告诉所有人：旗舰不应该是一道加法题，而应该是一道标准题。
当然，大汉能不能卖好，不取决于配置表有多长，取决于比亚迪能不能说服那些手握25万预算、原本打算走进BBA展厅的人，转身走进比亚迪的门店。这道题，目前还没有标准答案。
但至少路天把规矩立了。规矩立了，桌上的牌就得重新洗。