今年的车市没有“金九”。
乘联会数据显示，9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28%，环比仅增长5%。1-9月乘用车累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%。
伴随9月数据出炉，车企前三季度销量以及目标达成率也随之揭晓。
若以前三季度完成年度目标75%作为及格线，纳入统计的近20家车企里，仅有极氪一家达标。
不过参考2025年市场规律，四季度往往能释放大量销量增量，单季甚至可贡献全年1/3销量，今年最终结果仍存变数。
出口成传统主机厂胜负手
○9家传统主机厂销量目标完成率全部低于70%，但排名前四的车企达成率均超60%；
○传统主机厂销量达成水平与海外销量呈正相关，从数据来看，高度依赖国内市场的车企达成率普遍偏低，出口占比更高的企业表现相对更好；
○上汽集团和比亚迪的年度目标都是500万辆，前三季度二者海外销量分别为116.6万辆、133.78万辆，比亚迪出口量占到集团总销量四成；
○吉利、奇瑞前三季度销量实现逆势增长；奇瑞海外出口155万辆，出口占比高达70.3%，有力托举整体销量，其目标达成率接近69%，为传统主机厂最高；
○长安、东风、北汽、广汽、长城目标达成率均不足六成，普遍遭遇销量萎缩或增长乏力难题。
新势力四季度冲刺压力陡增
○10家新势力品牌目标达成率分化显著；
○极氪前三季度累计销量28.84万台，30万辆年度目标完成率达96.1%；
○零跑销量增速亮眼，100万辆年度目标已完成66.7%，是极氪之外达成率最高的新势力；
○蔚来、理想达成率同样在60%以上，但蔚来销量同比增长49%，理想销量小幅下滑；
○鸿蒙智行和奕派的品牌达成率相对较低，不足40%，四季度压力较大。
四季度仍有冲量机会
○尽管19家统计车企中仅一家跨过75%及格线，但四季度销量冲高仍有较大不确定性；
○以去年数据作为参考，四季度单季可完成全年25%—40%的销量，存在不小的冲高空间；
○2025年，20家厂商中有比亚迪、上汽、吉利、零跑、小鹏、小米、极狐7家完成年度销量目标，当年仅有零跑、小鹏在前三季度达成率超过75%。
不过也需要注意，今年车市整体放缓，四季度带来的刺激作用并不明晰，年末冲量难度高于往年。在此背景下，海外市场的托底作用愈发凸显，能否稳住出口大盘，将成为不少车企完成年度目标的关键变量。