葛洲坝航运新通道正式开工，闸室长280米宽40米，运力翻倍，将可通航万吨级船舶，上海可直达重庆！
葛洲坝航运扩能工程进入主体施工阶段，作为三峡水运新通道的配套项目，工程将拆除老3号闸，原地新建双线单级船闸，闸室280米长、40米宽，门槛水深8米，未来可以通行万吨级单船。完工之后，保留原有1号、2号老船闸，葛洲坝将形成四线船闸，长江上游航运瓶颈将被大幅打通。
很多人不知道，现在葛洲坝老船闸闸宽只有34米，水深不足，常规只能放行5000吨级单船。虽然可以编组拼出万吨船队，但编队、解编耗时很长，船舶排队堵闸早已是常态。老船闸设计运力早已跟不上货运需求，长期超负荷运转，大量货物到宜昌就要卸船中转，物流成本居高不下。
新船闸加宽加深之后，总长280米、型宽40米的万吨货轮能够直接过坝。但要注意，只修好葛洲坝还不够，必须等上游三峡水运新通道同步建成，才能实现上海到重庆万吨单船全程贯通。
闸室尺寸只是理论上限，枯水期水位下降，船舶吃水会受限，不能随时满载。项目总工期95个月，施工期间原有船闸正常通航，不会断航。
这条新通道的价值，远不止运更多货。一旦万吨船直达重庆，大宗煤炭、矿石、粮食不用在宜昌中转，省去装卸、仓储的额外开销，大幅降低物流成本。成渝地区就拥有了江海直达的水运通道，西部产业可以更高效对接长三角市场。
对比国内内河，京杭大运河主流只能跑千吨级船舶，长江干线建成这套体系后，将成为国内少有的可通行万吨内河大船的超长航道。不过施工难度不小，要在通航繁忙的枢纽区域拆旧闸、建新闸，必须利用枯水期施工，还要兼顾防洪、发电和长江生态保护。
长远来看，长江黄金水道是战略物资运输的大动脉。葛洲坝扩能补齐上游航运短板，降低内陆物流成本，支撑长江经济带发展。但工程尚在建设，距离通航还有多年，港口配套、船舶标准化后续也需要同步完善。待到全线贯通，长江这条黄金水道，才能释放出真正的潜力。