书接上文
古驿变身汽车站
时间来到民国十年（1921），安徽省道局成立，该机构基于清末遗留下来的官路和大路，着手布局全省道路线网。此后，安徽省政府建设厅、省公路管理处、省公路局等单位组织力量，在合肥周边古驿道的基础上，陆续修建了合肥至六安、乌江、安庆、蚌埠等汽车路（公路），并纳入到京陕、京川、归祁等国道干线。
合肥公路运输线路布局（1932年）
▲来源：《合肥县全图》（又心标注）
公路竣工通车，紧接着便是客运服务。民国十八年（1929），省政府建设厅在“合肥县东门外市尾”设汽车站。不久因“管理无人”、受灾而倒塌。十九年（1930），省公路管理处“就近”设汽车站，站房简陋。二十四年（1935），省公路局于“城东崇德街代庵桥下白衣庵处”再设合肥汽车站，有的文献称“合肥（汽车）东站”。
安合路上行驶的汽车（1933年）
▲来源：《一年来之安徽建设》
合肥县城及“汽车站”（1935年）
▲来源：《合肥县新区全图》
合肥东站设站长和站员各1名，站内停放省公路局振兴商办运输公司车辆，每日向外地发驶客车。据民国二十五年（1936）《 中国公路旅行指南 》，当时开通有合肥至 梁园及 安庆、蚌埠、巢县、六安等线路。又据当年的报纸报道，淮南铁路开通前，阮玄武、桂崇基、王用宾等军政大员，均乘汽车经由各条公路来往合肥。
《桂崇基返京 八日离合肥》（1931年）
▲来源：《民国日报》
合肥汽车站行车时刻表（1936年）
▲制表：又心
值得注意的是，《中国公路旅行指南》提到，合六路设“合肥西站”和“合肥南站”。另据民国二十四年（1935）《安徽省公路局职员录》，安合路设“合肥南站”。今人认为，抗战胜利后，为解决西乡、南乡民众乘车之难，便于城南德胜门和城西二里街各设分站。有此佐证，遂将该事件发生时间提前十余年。这是题外话。
“合肥西站”“合肥东站”“合肥南站”
（1935年&1936年）
▲来源：《安徽省公路局职员录》《中国公路旅行指南》
民国二十六年（1937）7月7日，日军发动“卢沟桥事变”， 中国军民奋起抵抗，抗日战争全面爆发。为适应战争形势、阻止日军的进攻，二十七年（1938）3月，当局下令将全省公路彻底破坏。随着合六、合蚌、合浦等公路被毁，原本经营客货运业务的汽车被调往大西南，旅客班线运输即告中断，合肥汽车站随之废弃。
《交通破坏战》（1940年）
▲来源：抗日战争与近代中日关系文献数据平台
民国三十四年（1945）9月，抗日战争刚刚胜利，安徽省政府决定将省会迁往合肥。同年10月起，省政府、省党部以及众多附属机构开始迁入合肥城。省级机构中便包括省公路局（抗战期间改称省驿运管理处、省运输处），同年11月2日迁往合肥，驻新当铺内。此后，该局开始全面主持战后全省公路恢复和建设工作。
安徽省公路局人员统计（1946年）
▲来源：《安徽政绩简编》
鉴于合肥作为省会的中心地位和战后复员的特殊需要，至翌年初，合肥与外界联系的四大干道——合立（煌）、合安、合蚌、合裕（溪口）公路，作为首批相继恢复通车。原城东白衣庵处的汽车站经修整后仍作为主站，隶属省公路局，继续投入运营。该站占地200平方米，用木板搭建3间棚舍，以供乘客购票、候车之用。
合肥城市空间与公路路线关系（1947年）
▲来源：《安徽省会警察局辖区全图》（又心标注）
民国三十五年（1946）9月，国民政府交通部公路总局直属第一运输处第四运输段在其斜对面（今 合肥市滁州路小学东校区后 ）建汽车站。站房5间，砖混结构，占地面积350平方米，集客货运输与车辆维修于一体。主要运营至浦口、店埠的班线，既载客又装零星货物，流动售票，车上人满即可，日均客流量60人次。
合肥东门外的两座汽车站（1948年&1949年）
▲来源：《合肥县傅郭城图》《合肥市区图》
民国三十八年（1949）1月初，省公路局合肥汽车站站房毁于大火，车站废弃。站务人员、营运车辆及主要设备撤迁江南屯溪。同月21日，合肥解放。随即成立的合肥军事管制委员会，派员接管第一运输处第四运输段合肥汽车站，接收职工26人（含学徒工），美国产的3辆破旧“小道奇”代客车，及零星汽车维修工具。
合肥解放（1949年）
▲来源：《华野先纵及合肥解放图志》
合肥汽车站（1950年）
▲来源：《安徽省合肥汽车客运有限公司志》
从戴安桥到戴安桥巷
新中国成立前后的《合肥县傅郭城图》《合肥市区图》以及合肥地区测绘图，均标注了戴安桥巷的走向，表明该巷在民国后期已经存在。据地图显示，戴安桥巷南起戴安桥东首，接崇德街（今长江东路），沿河向北至淮南铁路南而折向西北，最终抵达火车站广场，汽车站、工务段等单位分布其中，又 有支巷与周围联系 。
合肥戴安桥巷（1948年&1949年）
▲来源：《合肥县傅郭城图》《合肥市区图》
1949年3月，合肥市第一、第二直属镇合并组建第四区，区政府机关驻白衣庵（崇德街147号）。9月，根据华东军政委员会“关于10万人口以下的城市不设区”的决定，撤销合肥市第四区，改设警政合一的车站、洋桥派出所。1951年11月，合肥市恢复区级建制，车站区成立。1954年，区政府迁至蚌埠路472号。1969年，合肥市东市区成立车站街道，亦驻于此。
合肥市车站区（1958年）
▲来源：《安徽分县图》（又心标注）
同时，1950年1月，以白衣庵和齐云庵创办了合肥市立第三初级小学，校舍30余间。1953年2月改名为合肥市崇德街小学，校址崇德街34号。1955年改名为合肥市蚌埠路小学。“文革”期间，改名为合肥市大庆路第一小学。1969年4月交合肥汽车中心站办学。1971年起附设初中班。1978年明光路街道民办小学并入。
合肥市崇德街小学印（1953年）
▲来源：欧阳林斌
1981年恢复为蚌一小并撤销初中班。1984年6月，合肥遭遇特大暴雨，该校部分房舍倒塌。洪水退后立即进行重建。1985年4月，位于蚌埠路444号的新校舍建成。校园占地4亩多，建筑面积2374平方米。2001年8月，蚌一小并入滁州路小学，校址“让位”合肥少儿艺术学校。2016年6月，又交还滁州路小学办学。
合肥市滁州路小学东校区（2019年）
▲摄影：五月
此外，1952年12月，合肥汽车站向西平行迁移800米至老马路口（今明光路与长江东路交叉口）北。后又辗转多处站址。直到1983年9月30日，位于明光路104号的新站房正式落成启用，时为安徽省公路客运中心和全国四大现代化汽车站之一。该站背靠戴安桥巷，占地面积2.4万平方米，其中站房建筑面积9577平方米。
合肥汽车站落成典礼（1983年）
▲来源：《安徽画报》
1989年《安徽省合肥市地名录》称：“戴安桥巷，曾名建筑村。”所谓“建筑村”，便与前文提到的“工务段”有关了。1949年10月，淮南铁路全线修复在即，合肥工务段宣告成立，负责淮南线之正线及站线的养护与维修工作（现属中铁上海局）。工务段成立后一直驻戴安桥巷，并在巷内建设职工宿舍，即称（铁路）建筑村。
合肥建筑村历史建筑（2019年）
▲摄影：五月
如今的戴安桥巷，在现有建筑形式的基础上，融入了适度的人文印记。小巷两侧墙壁上或木刻或绘图，依次展示金斗驿、白衣庵、汽车站等城市记忆，与马头墙、青砖黛瓦相映成趣，尽显古朴韵味。小巷中段，结合围墙设置了驿站门楼，通过丰富的两侧环境景观等，再现明代“接官亭”的场景，彰显沧桑厚重的驿站文化……
合肥戴安桥巷新面貌（2022年）
▲来源：江淮晨报
札记
如今，因一批老单位、老学校、老宿舍的“扎堆”聚集，使得旧日的时光，凝固在这短短的一里小巷，塑造了东门闹市中的这一处静谧之地，而戴安桥巷由此成为合肥“烟火市井”的代表。当然，这只是浅层面的，或者说是目光所及的。真正赋予戴安桥巷以独特气质的，反而源于其本体——那座堪称“城市门户”的明代古桥，那片见证东门六百年“发家史”的蓬勃热土，那条诉说近代百年交通史的传奇小巷。
合肥戴安桥巷（2019年）
▲摄影：五月
今人皆称，合肥东门的发展传奇胜在区位、胜在工业，但从戴安桥巷来看，交通运输事业的跨越式发展，乃是成就传奇的真谛！六百年来，大（戴）安桥、接官亭、金斗驿、白衣庵、汽车站、区政府等轮番登场，水路、驿路、公路、铁路层层叠加。戴安桥巷这一里烟火，正是合肥东门因路而生、因路而盛最好的见证。
合肥戴安桥巷（2019年）
▲摄影：五月
由于篇幅有限，难以面面俱到，仅供参考交流。个人才疏学浅，还请看官指教 ，欢迎提出宝贵意见和建议！
合肥东部新中心（2026年）
▲摄影：王牌
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编辑 | 淝南居士
素材来源 | 《民国日报》《合肥县全图》《一年来之安徽建设》《安徽省建设厅扩大专门会议汇编》《安徽省公路局职员录》《合肥县新区全图》《中国公路旅行指南》《交通破坏战》《善后救济》《安徽政绩简编》《安徽省会警察局辖区全图》《合肥县傅郭城图》《合肥市区图》《华野先纵及合肥解放图志》《安徽分县图》《安徽公路史》《安徽省志·交通志》《安徽省公路志》《合肥市教育志》《安徽省合肥市地名录》《合肥老城志略》《合肥市交通志》《合肥市志》《合肥市公路志》《安徽省合肥汽车客运有限公司志》《合肥通史》《中国共产党合肥市东市区组织史资料》《合肥市瑶海区志》及中国国家图书馆、中国基本古籍库、中国方志库、全国报刊索引、近代报纸数据库、民国图书数据库、抗日战争与近代中日关系文献数据平台、上海图书馆、湖北省图书馆、山东省图书馆、安徽画报、合肥市图书馆、江淮晨报、瑶海发布、合师毕业生、往期文章