10月14日，F-35C“闪电II”隐形战斗机首次从“约翰·F·肯尼迪”号航母弹射升空。许多人拿来跟歼-35从福建舰弹射起飞的画面进行对比，就发现F-35C没有开加力，歼-35则开了加力，许多人就以此认为美国的电磁弹射器更先进。
先说结论：歼-35弹射时开加力，不是因为“推力不够”，而是因为它比F-35C更重、发动机军用推力更小，而当前测试阶段采取了最保守的起飞方案。F-35C能不开加力，靠的是它那台“大力出奇迹”的F135发动机和一对超大的舰载机翼。**
弹射起飞，为什么可以不开加力？
弹射器负责把飞机从静止加速到起飞速度，飞机自身的发动机只需提供“辅助推力”来保证离舰后的爬升安全。**开加力**是在发动机尾喷口二次喷油，能瞬间增加推力，但油耗极高（加力油耗是军用推力的数倍）。
关键在于：弹射起飞时，发动机的推力需求取决于飞机重量和弹射器能力。*如果弹射器足够强，飞机甚至可以在**慢车状态**下弹射成功——有论文计算，当蒸汽压力足够大时，F-35C仅需“慢车状态”就能起飞，只是试飞要求最低使用“最大非加力状态”以保证安全。
F-35C凭什么不开加力？
F-35C能做到，靠的是两个硬条件：
第一，F135发动机军用推力极大。F135-PW-100的最大军用推力（不开加力）约为12.8吨，单台就顶得上很多中型战斗机开加力的推力。
第二，F-35C的机翼特别大。*它的翼展达到43英尺（约13.1米），远超陆基型号，这为弹射后低速阶段提供了巨大的气动升力。两者叠加，F-35C在典型弹射重量下，推重比能达到约**0.55**，足以在不开加力的情况下安全离舰。
歼-35为什么目前需要开加力？
歼-35的测试视频中，即使是轻载状态，起飞时也打开了加力。原因在于它的基础条件与F-35C不同：
歼-35更重。*作为双发中型机，歼-35的舰载版空重保守估计在16.5吨以上，，比F-35C的15.7吨重了不少。即使只加注部分燃油、不挂弹，它的起飞重量也可能达到23-24吨。
当前发动机的军用推力偏小。涡扇-19的军用推力，早期推测约为6120公斤（约6吨），两台合计约12吨。以23吨的起飞重量计算，仅靠军用推力，推重比只有0.52左右，处于偏低水平。要保证安全裕度，开加力是最稳妥的选择。
气动设计也不同。 歼-35的翼展约11.5米，小于F-35C的13.1米，弹射后低速阶段的升力储备相对有限。
但这只是“当前状态”
歼-35弹射开加力，不意味着它“永远需要开加力”。这更像是在测试阶段、使用过渡发动机时采取的保守策略。
一旦涡扇-19完全体投入使用，情况会完全不同。涡扇-19的目标加力推力约为**11.3-11.8吨**，两台合计**22-23吨**，推重比超过**10**。届时歼-35的推重比会大幅提升，**不开加力弹射在技术上完全可行**。
此外，福建舰的电磁弹射器推力可在**5-45吨间无级调节**，弹射能力上限高达**70吨**，远超福特号实际稳定的25吨。弹射器本身有充足的余力，问题不在弹射器，而在飞机当前的推重比。
简单说：F-35C不开加力，是因为它“底子好”（大推力发动机+大机翼）；歼-35当前开加力，是因为它“体重更大、发动机还在过渡期”，采取保守方案。等涡扇-19到位，这个差异就会消失。