你最近关注汽车圈没？近一年来各种大动作扎堆冒出来，央企入股新势力，合资品牌中方整合，自主品牌内部调结构，连充换电资产都玩起了交叉持股。现在整个行业利润率已经跌破了大部分人的预期，高利润的旧时代早就翻篇了，接下来的变化会重塑整个行业的格局。
一汽入股零跑的流程早就走完了，2026年9月零跑拿到证监会批复，本轮定增募资总额约67.44亿元，定增完成后一汽股权持股约5%，金益高新持股约4%。紧接着双方就把合作从资本延伸到了产业链，零跑参投一汽解放动力的A轮融资，一起搞动力总成技术，还和中汽新能合作攻关电池技术。这次合作没走传统整车合资的老路，既没新设公司，也没动零跑的经营管理层，就是纯优势互补。北方工业大学的专家说，这种传统车企和新势力的合作模式，其实是可以复制的。
广汽这边的动作更大，2026年9月底披露了重大资产重组预案，要买一汽持有的一汽丰田50%股权，之后一汽还会成为广汽的重要战略股东。十月初中汽一汽丰田三方签了新的合作协议，交易完成之后一汽丰田还是独立运营，未来会和广汽丰田一起承担研发采购生产销售全环节职能。南北丰田加起来在国内有超过2356万用户，2025年合计销量占合资乘用车销量的17.03%，丰田这边也说这是三方合作的新里程碑，要做成行业合作的样板。
长安汽车的整合玩的是内部优化，把阿维塔和深蓝两个新能源品牌的中后台合到了一起。现在已经推进到了关键阶段，品牌本身完全独立，用户服务客户体验一点没变，就是后台共享降本。推动整合的核心原因很直白，就是新能源板块的亏损压力摆在那，能省一点是一点，凑起来才能冲规模。
蔚来和吉利的合作更戳行业痛点，蔚来入股吉利旗下的浩瀚能源，拿到10%的股权，这还是头一回整车企业以股权交割的方式整合充换电资产。蔚来在充换电领域前后投了超过200亿元，全国建了超过9400座充换电设施，之前各家都自己建网，很多站点利用率上不去，赚不到钱。现在两边把资源打通，标准共享，不管对哪方来说都是稳赚不赔的买卖。
乘联会的数据说得很清楚，2026年1到8月，国内汽车行业总收入70062亿元，只比去年涨了2.9%，成本却涨了4%达到62371亿元。整体利润2534亿元，同比降了16%，销售利润率只有3.6%。同期规模以上工业企业整体利润率是5.66%，制造业整体是4.91%，汽车行业比这两个都低了不少。
国内乘用车市场现在的格局说出去很多人都不信，在售品牌数量是美国的好几倍，可单品牌年均销量比丰田大众这种全球巨头差了远了去了，品牌数量和市场规模完全不匹配，放在全世界都找不到第二个这种情况。内卷卷到这个份上，价格战打了一轮又一轮，活下去成了大部分车企的第一目标。业内早就达成共识，要活下来就得满足两个条件，要么不亏钱，要么有足够规模。
蔚来和吉利签约的时候，吉利控股的安聪慧说得特别直白，团结就是力量，团结大家才能活下去。现在整个行业都认这个理，与其各自为战拼到你死我活，不如开放协同一起把蛋糕做稳，至少能先赚到钱活下去。政策层面也给了明确方向，工信部等九个部门联合发了智能网联新能源汽车产业发展十五五规划，明确要支持车企依法兼并重组，推动落后低效产能有序退出。
现在行业里的利润不是没了，只是换了地方放。锂电产业链一百多家公司的平均净利率有8.4%，22家上市整车厂才2.2%，9家上市经销商集团净利率更是负0.9%。产业价值的核心早就从原来油车的发动机变速箱，转到了现在新能源的电池和芯片，这是产业升级的客观规律，符合行业里常说的微笑曲线逻辑。
靠低价赢市场的行业，从来都走不长远。现在这场席卷了央企民企合资的全行业整合洗牌，其实就是把中国汽车推到了拼整体系能力的新阶段。接下来谁能抓住整合的机会，谁就能在未来的格局里占到一席之地，咱们不妨边走边看。
参考资料：中国汽车报 中国汽车产业大整合启幕