撰文 | 青竹 编辑｜周长贤
OMG，2026年只剩两个多月，吉利才开始卖硬派方盒子！
10月10日，银河战舰700上市。
对于来得晚，吉利汽车研究院院长李传海的说法是，战舰700大约五年前已经立项，因为头回做越野品类，有敬畏之心，验证做的比较多，周期比较长。
「慢」的坏处，就是别人都交卷了，卡位了，花样可能都被别人用过；「慢」的好处是，对需求的认知更清晰。
来得晚就必须自备杀招，战舰700最大的看点，就是一家成熟车企，怎么理解和杀入红海。
敢为人后，一般有两种，一种是大杀招，一拳打懵；另一种是拳法细腻，面面俱到。
个人感觉除了正式售价大降3万、现场展示深水应急漂浮、45度干拔陡坡……这些少量奇招之外，这款车整体是一款可深挖细节的产品。
“既给，又给，还给”
当李传海说，发现用户既要、又要、还要，我们想既给、又给、还给，所以打造一款全能型、全场景硬派SUV时，他说的是「堆料」吗？
看上去有点像，EM-T超级电混系统、47度大电池、峰值6C智充、宁德时代电芯、空悬、CCD与AI预瞄魔毯、千匹级三电机四驱，一体大梁、“三”把锁……都堆上。
但是如果多场景、全能就是配置做加法，可能成本很吃力，结果反而是路走窄了。因为相当一部分车主，不想多花钱。
要知道，方盒子这个市场，今年有近50款新车，全年销量或达到150万辆，硬生生把小众完成大众。
方盒子扩容，其实本质是分化，分化成了软盒子和硬盒子，还有些又软又硬的需求。比如，天天通勤的用户，只要越野灵魂（外壳）。总之，新的用户进来了。
吉利造方盒子五年，眼看着蓝海都变红海了，肯定没少琢磨这些“既要、又要、还要”，竟然已经车满为患卷起来了，细分市场需求又多元化，所以他们自己也“既要、又要、还要”，何不用一款车去满足更多客户？
这就解释了，为何这款车的价格带特别宽，入门限时16.98万，工薪阶层能够着，顶配限时35.98万，落地价可能小40万。根本就是两款车。
有这想法也不新鲜，但是光在产品配置层面花心思，往往腾挪不开，会成为低配被嫌、高配嫌贵的四不像。
吉利显然有备而来。
核心是：“一体式大梁”
“带大梁”一直是硬派越野的身份标识。银河战舰700的“一体式大梁”，本质是把大梁嵌进承载式车身。
强度较传统大梁提升30%以上，扭转刚度突破44000牛米/度，达到传统硬派越野车两倍以上；同时比解耦式大梁减重100kg，整车降重约200kg，底盘垂向空间释放80mm，空间有了，电池可以大了。
说人话就是，最底层的底盘技术创新，满足家用和越野两种底盘需求，各自不再妥协。
传统方盒子是选择题。非承载（独立大梁）：抗扭强、能造极限越野，但侵占空间、车重、公路晃、电池布置难；
承载车身：城市舒适空间好，但是越野抗扭弱，只能做 “软盒子”。
有了这套共享原生设计越野 GTA 架构为底座，然后再用分层配置，让不同预算、不同越野能力的人共用一台车。
一套架构切三层人群，通过动力、底盘、锁止系统重写分层逻辑。配置梯度，看起来比较宽，但实际选择比较简单。
两驱探索版：16.98 万起，方盒子外观、大空间、舒适配置，不需要越野能力的城市用户，只买单颜值 + 家用，不用为四驱、三把锁、空悬付费；
1.5T 三电机四驱驭峰：带地形模式、智能攀爬，面向周末露营、轻度穿越；
2.0T 顶峰、陆地方舟限量版：满配三电机、机械锁、应急浮水、极限硬件、卫星通信……面向硬核玩家。
「一切三」的核心，不但给到三种用户想要的东西，还要每个用户不多花钱买自己不用的东西。无论基础版还是方舟版，拆开看都有很好的价格和成本优势。
“不是价格战，没有低于成本，没有牺牲品质。”吉利汽车集团销售总公司常务副总经理范峻毅保证。
根据官方，新车上市12分钟大定破万，范峻毅说，看到这个数据真的有点激动。“这款产品，不但要做到第一阵营，还要冲刺巅峰。”估计媒体和竞品都会好奇订单结构。
“多说人话，多被看见”
很多人向往硬派越野，但只有少部分人懂产品。为了让更多消费者理解产品，范峻毅坚持要少讲参数，多讲人话，让用户直接看见能力：
“一定要让用户看见我们从原地直拔开始上坡，看见整车研究院院长亲自坐在车里应急浮水出场。”
可能在这个无所不AI的时代，真实会成为未来产品传播的差异点。吉利呈现一场现场爬山浮水的发布会，对于现场的车主、媒体和经销商来说，确实耳目一新。
吉利过去一直讲安全，但是安全这个点被看见不容易。另一个不好宣传的特质是好开。
传统硬派越野依赖司机经验：判断地形、锁止时机、油门控制……门槛比价高，新手很容易误操作，同样的坡同样的车，有人就是拔不起来。
而战舰 700 的目标增量用户是：喜欢户外，但不会玩越野、不想花几年练越野技术的家庭用户。得让大家开着顺手，AI全地形模式，本质上是在取消越野门槛，驾驶平民化，这也符合“AI 全地形” 定位产品内核，不只是营销词。
战舰 700 开发思路是超标设计、超纲验证，近 5 年开发，在全球多试验基地做极限验证，内置 11 根 2200MPa 热气胀管材的隐藏式防滚笼，把越野翻车、岩石冲击、涉水安全，和城市碰撞保护、电池防护做一体化设计。
座舱 & 交互逻辑：硬核实体按键 + 智能大屏并行，区分 “城市交互” 和 “越野应急交互”。
把越野核心控制项（悬架、锁、地形模式、矢量机动）全部做成实体拨杆 / 实体按键，日常娱乐、导航、舒适性功能交给大屏。 既能享受科技，又能放心。
为什么要做卫星互联、陆地方舟版，也是要在极端越野场景下解决危险，带来更多安心感。
当然新的需求，带来新的用户，也要求新的服务。
对于吉利来说，如何服务好专业越野用户也是一个挑战，范峻毅表示已经开始落实新的服务和改装专区，也提供官改的套装，未来陆续推出超过150个精品SKU。
结语
为了「一切三」，这款车确实如李传海所说，“要考虑的维度比我们原来做的车都要多。”
不光验证要充分，最核心的是从搭建底盘的时候就要「以终为始」的创新，考虑到所有需求，而不简单是越野的座舱精致化，或者是城市车改越野。
吉利整车研究院院长易新宇说，吉利既然选择做方盒子，必然不是简单的复制，而要呈现出更新的产品力和更新的技术，尝试给出细分领域里的最佳答案。
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
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