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（来源：海南自贸频道）
10月12日，生态环境部发布了《关于2026年9月21日—2026年9月30日建设项目环境影响评价文件受理情况的公示》，其中包括新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程，公示显示其环境影响报告书已于9月30日由生态环境部正式受理，预计不久将批复，将为项目年底正式开工奠定基础。
《环境影响报告书》重点内容如下：
一、项目建设背景
新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程（以下简称“湛海高铁”）位于我国大陆最南端的雷州半岛，线路北起湛江市，向南经雷州、徐闻至海口，是全国高速铁路网“八纵八横”之包（银）海通道的组成部分。
本项目北端连接合湛高铁、江湛铁路及广湛高铁，南端以高铁轮渡通过琼州海峡与海南环岛高铁连通。本项目建成后将与既有粤海铁路、沿线公路共同构成雷州半岛进出海南岛综合运输通道。
为加快构建包（银）海高铁通道，提升跨琼州海峡运输通道能力，支撑服务粤港澳大湾区和海南自贸港联动发展，促进区域经济和社会发展，2025年12月，国家发展改革委以《关于新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程可行性研究报告的批复》对本工程可行性研究报告进行了批复。
二、工程概况
湛海高铁位于广东省湛江市、海南省海口市和三亚市境内。项目起自广湛高铁湛江北站，向南经湛江雷州市、徐闻县后，新建跨海轮渡工程跨越琼州海峡，接入海南环岛高铁海口站。
琼州海峡南北两岸新建高铁港，两港各新建6个3万吨级客滚泊位，南港新建2个检修泊位，配置6艘3万吨级双向航行客滚船，通过轮渡工程采用“人过海”方式跨海。
陆上部分新建正线长度132.904km，其中广东段新建正线长度129.102km，新建车站3座（雷州北站、龙门西站、徐闻南站（轮渡站）），线路所1座（湖光线路所），存车场1座（徐闻存车场）。正线桥梁26座全长99.374km，无隧道，全线桥比为76.97%。
海南段新建正线长度3.802km，新建车站1座（海口北站（轮渡站）），改建三亚动车运用所，正线桥梁长度2.077km，无隧道，桥梁占比为54.6%。
另外还包含湛江枢纽相关工程、琼州海峡动车轮渡过海相关工程、海南岛内海关查验设施设备、海南岛内动车设施工程。
项目陆上正线设计时速350公里，建设总工期4年，可研批复总投资399.7亿元。
三、车站概况
正线工程新建雷州北站、龙门西站、徐闻南站（轮渡站）、海口北站（轮渡站）4座车站，引入既有或在建车站4座，北端湛江枢纽正线引入湛江北站与广湛高铁贯通、新建湛海联络线与在建合湛高铁合设古河线路所后分场引入湛江西站深湛场，正线引入既有湛海线徐闻站设高铁场，南端海口枢纽引入海口站。
湛海至湛江西联络线工程新建湖光线路所1座、与合湛高铁合建古河线路所1座（已纳入合湛项目同步实施），联络线引入既有湛江西站深湛场（已纳入合湛项目同步实施）。
设计暂采用175m长客滚船，满足8辆编组X2列动车的乘客1400人车船换乘的间接过海需求，同时可装运200辆小汽车或50辆35t大货车。
1.雷州北站
位于雷州市附城镇南郡村附近，在粤海铁路既有雷州站北侧约6公里处，站点距塘边水库3公里，距雷州市中心距离约10公里。
车站中心里程设置于DK42+445位置，于一处台地选址车站，站区地势平缓、地质条件良好，车站工程以填方为主。
车站规模按2台4线设计，到发线有效长满足650m，到发线按无砟标准设计，车站设450m×8m×1.25m基本站台及侧式站台各一座，综合维修工区设置于线路右侧、车站站房及配套生产生活房屋设置于线路左侧。
2.龙门西站（预留办理客运条件）
新建龙门西站位于雷州市龙门镇西北侧，位于既有龙门站南侧900米处，距离县道699北侧约1km，距离沈海高速公路互通匝道1.7km，距龙门镇中心3公里。线路沿既有粤海铁路西侧并行引入龙门镇范围。
车站中心里程设置于D1K75+430位置，车站规模按4线越行站布置形式设计，到发线采用有砟轨道，到发线有效长满足650m，到发线两侧预留实施450m×8m×1.25m侧式站台条件。
设8m宽旅客地道一处，近期只实施4线范围地道土建结构工程。预留车站站房及配套生产生活房屋设置于线路右侧。
3.徐闻站
本线与既有湛海线并行共通道引入既有徐闻站，采用“客外货内”布置形式于徐闻站普速车场西侧并站设高铁场。既有徐闻站位于徐闻县城区西北侧、进港大道西侧50m处，距离徐闻县城中心2.8km。
本线于既有徐闻站西侧并站，高铁场车站中心里程D1K118+426，高铁场规模按2台4线设计，到发线有效长度满足650m，到发线按无砟标准设计，车站设450m×8m×1.25m基本站台及侧式站台各一座。
本站于普速场东侧拆除既有站站房及配套生产生活设施，新建高普合用端式站房1处，于高铁场西南侧新建综合维修工区1处。
4.徐闻南站
选址于徐闻县南端、粤海铁路海安南站西侧，与既有海安南站并行布置并预留海安南站升级改造工程实施条件。徐闻南站为本工程轮渡技术作业站，主要办理湛海高铁旅客车船换乘作业、列车始发终到作业、同时具备列车集中到达或因特殊情况列车滞留条件下列车待渡功能。总规模按6台9线设计。
徐闻南站考虑跨海旅客换乘运输组织需要，车站按纵列式2场设计，轮渡场采用2台夹1线高架站布置形式，便于同台换乘，近期车站按6台3线布置，3个突堤6个泊位，远期另外新增一个突堤两个泊位。轮渡场前端设置待渡场，按6线规模布置，与轮渡场按纵列式布置。
码头选址位于粤海铁路北港港池内岸线，铁路独立港池，高铁与普铁分口门进出。本线引入后利用码头后方既有陆域范围新设徐闻南站轮渡港区，用于轮渡及铁路生产功能布置。
5.海口北站
为湛海高铁轮渡技术作业站，是集合高铁轮渡、湛海及环岛列车始发终到、旅客汽车滚装、多种城市交通换乘、海关查验等功能于一体的综合交通枢纽。
选址于湛海轮渡码头岸线后方，采用平行岸线布置，位于海口市临港片区、既有粤海铁路南港西侧岸线，车站（港区）东侧毗邻滨海大道、南侧紧临雅居乐小区、西侧临靠海岸线。
车站规模按3台6线设计，设尽头式到发线6条（含正线2条），到发线有效长按不小于550m布置，设450m×12m×1.25m岛式中间站台3座。近期共布置6个动车泊位，1个检修泊位，远期预留一个突堤两个泊位。选址于粤海铁路南港港池西侧，部分利用既有铁路岸线，铁路独立港池，新建2处防波堤。
海口北站后方陆域配套港区场坪1处，用于布置铁路、轮渡、海关海事生产区、滚装作业区以及交通衔接等功能。本站采用全高架布置形式，架空于地面滚装待渡场上方，其中候车厅高架于铁路车站上方，站房设置于站台区域北侧。
6.海口站
湛海高铁于海口北出站后新建双线跨既有粤海南港、在建封关客运连廊、粤海南港待渡场场区、疏港大道通粤海南港匝道后，下穿滨海大道引入海口站北端咽喉，以实现湛海高铁联通海南东环、西环高铁。
湛海高铁接入海口站北端咽喉，联通3-7道，受新建双线平纵断面条件控制，湛海正线侧线接入1、2道条件困难，考虑海口站1、2道预留新海港海口支线引入条件，近期湛海工程改1、2道为尽端式到发线，仅办理海口站始发东环作业；3、4道为东环正线；将西环正线由7、8道改建到5、6道，贯通海口北站方向；7道双接海口北站、粤海待渡场方向；8、9道改建为普速到发线，保留普速客运列车过海作业条件。第4、5站台于南端接长50m调整为普速标准。
监制：林涛 邱耀 唐团宝
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主编：李素云
编辑：吴淑妮