雷军昨天转发了一条微博，内容很短，只有一句话：
20万以上，是品牌竞争最惨烈、车型密度最高的价格段。两年时间，小米SU7从“新人”变成了“销冠”。
这个头衔不是靠比“前销冠”们更便宜卖出来的，毕竟如果只看价格和配置，小米SU7大概率是25万这个价位跟“性价比”最不搭边的车。
甚至雷军是在大家都降价增配的时候，搞起了涨价。新一代SU7标准版21.99万，比老款贵了4000元。
雷军在发布会上直言，材料成本增加了小2万元，“内存价格狂涨，加上原材料涨价，这个定价压力很大”。
有意思的是，小米定完价之后，友商们纷纷喊着“比小米更具性价比”的口号，摸着小米过了河。
出的新车也都按照SU7的价格，完成了一波“校准”。
在原来，这种定价权是完完全全属于合资品牌的，大众、丰田、本田在中国的定价，几乎等同于行业标准。
但是刚上市的大众ID.ERA 8X的限时权益价定在20.68万元，比一个月前上市的小米澎程N70还低3100元。
一个时代的反转，已经发生了。
谁在重新划线
2023年的李斌对定价权有过一番解读，当时他说特斯拉在美国有定价权，但在中国没有。
他的逻辑是特斯拉在美国有百分之六七十的份额，但在中国特斯拉只有不到10%。所以，特斯拉降价是应对竞争的方法，而非凭市场地位主动定调。
那个时候，国内价格战才刚刚开始，特斯拉不停调价以应对。
2026年的李斌只剩下了感慨：“我进入汽车行业这么多年，今年是真正最难的一年，新乐道L60还有毛利，不至于卖一辆亏一辆，但比较‘惨’，现在供应链端涨价太多。”
赛力斯的张兴海则说的更直接：“平均一辆车面临15000-20000块钱的成本涨幅，成本涨价、材料涨价，但售价一个比一个卖得更低。”
蔚来和问界，已经是汽车品牌里卖得比较好的了，卖得更差的品牌，在这样一个“定价偏高则失市场，定价偏低则无利润”的囚徒困境中，面临的选择只有一个：降价，再降价。
注意，我没有加上“新势力”的前缀。
当折扣成为常态，不打折就成了一种特权。
如果拿这个标尺去衡量今年的车市，真正拥有定价权的车型其实屈指可数。
40万以下：重新洗牌
原来10万级的市场，长期都是比亚迪说了算。但今年有了双话事人，零跑加了进来。
这两家车企的底牌都是来自一套近乎偏执的垂直整合体系。
电池、电机、电控系统以及绝大多数关键零部件均内部自研自产，不需要为供应商的利润买单。
既可以在别人亏本的价位上依然赚钱，也可以在别人赚钱的价位上把对手逼到墙角。
朱江明在采访里甚至说的更直接：我们挣得就是原先供应商的那部分。
10万级市场情势十分明了，在品牌打法不占主位、产品力短兵相接的核心竞争逻辑下，不把自己的控本往死里逼，就得被别人逼死。
来到20-30万级市场，也许会有人下意识的认为特斯拉作为长期霸榜的销冠，当然拥有定价权。
但仔细看看就会发现，特斯拉的生存状况与国产车显然两个段位，尽管各大发布会上总是少不了对比Model 3/Y，但没有谁会真的按照Model 3/Y的极简风格配置产品。
你只有远超Model 3/Y，才能跟Model 3/Y相提并论。
Model 3/Y固然是所有玩家都绕不开的参照系，但“绕不开”和“说了算”是两回事。
在这个价位段，真正决定一款车怎么定价、定什么价、堆什么配置的，不是特斯拉，而是国产品牌之间的产品、流量与销量之争。而这场竞争的代表，毫无疑问是小米。
SU7的例子开头已经说过了，YU7其实也是类似的情况。
YU7的定价是23.35万起，而后来的相似车型，追光S、智界RX定价都在23.35万上下。
追光S起售价22.99万起，尺寸、电池比YU7更大，还有四激光雷达；智界RX比YU7贵了2.63万，尺寸、电池也是更大，设计故事更是搬出了法拉利。
YU7月销基本在1万以上，要想赢过YU7，流量打不过雷军，那就只有玩命死磕性价比了。
鸿蒙智行尽管产品强、流量高，但它在这片市场并不算强势。
尽管在余承东的率领下，鸿蒙智行向来分毫不差的延续华为压强式打法，可工业奇迹不是靠压强就能换来的。
压强就意味着高成本，其直接结果就是问界M5/6/7、智界R7/RX等车，只能追求辅助驾驶、大电池等少数几个长版。
在这个价位段，除了2023年的问界M7一度成为市场风向标，鸿蒙智行大部分时候还是在咬紧市场的节奏。
小米之前，流量、销量双高的除了鸿蒙就是理想了。
理想L6在2024年4月开启交付后，当年累计交付就超19万，是绝对的20-30万级风向标产品。
但理想冰箱彩电大沙发式的产品定义彼时已经被抄的体无完肤。
某种程度上，正确的是“冰箱彩电大沙发”，至于它现在是否依附于理想并不重要了。
40万以上：继续厮杀
40万以上市场，严格意义上目前并没有什么定价权高到一时不可撼动的话事人。
要说有，那也是去年——鸿蒙智行。
鸿蒙智行真正的舒适区，恰恰就在40万以上。
问界M9和尊界S800就是最好的证明，它们不只是卖得好，而是直接重塑了各自细分市场的格局，让原本属于BBA的客户，开始认真考虑一台中国车。
40万以上的价位，容得下鸿蒙智行把技术长板全部展开，智驾、座舱、底盘、三电，每一项都有足够的成本空间去做到极致。
集中资源打歼灭战，华为压强式的打法在这里才能发挥得淋漓尽致。
而这片市场本身，又是华为通过手机业务多年耕耘出来的基本盘，那些习惯了华为旗舰手机的用户，天然就是鸿蒙智行高端车型的潜在客户。
但问题在于，汽车市场不像手机市场那样已经收敛到少数几个玩家。鸿蒙智行压强，对手也有自己的路数。
近一年来，9系旗舰SUV迎来史无前例的大爆发。
岚图泰山、智己LS9避开了问界M9的价格带，走的是错位竞争路线；
极氪9X在产品定义上与问界M9高度相似，配置、气场都往上堆，上个月销量超过了5000辆。
理想和蔚来则看起来不太受问界M9的压力影响，前者用全新L9讲起了具身智能的故事，近两个月销量稳定在两三千辆的水平，不算好，但对一款四五十万的车来说也不算差；
后者用独一无二的审美和沉淀了十年的高端属性，在四五十万的市场硬生生撕开了一个口子，目前ES9六七千的月销表现相当不错。
强悍的对手一个个涌现，问界和鸿蒙智行自己这边却出了问题。
赛力斯与华为的合作模式调整波折、尊界踏板舆论，都在影响着问界和鸿蒙智行的地位。
新王尚未站稳脚跟，更多想要问鼎、以及有能力问鼎的对手已经出现，谁能掌握定价权？
没有谁能掌握，只能继续厮杀。
10万级的比亚迪、零跑，20万级的小米，40万以上的混战。
看似局面不同，但每一个价位段其实都在上演相似的剧本，领跑者极难站稳，挑战者不断成群。
没有谁拥有绝对定价权，也没有谁敢说自己已经安全上岸。
格局未定，或许恰恰是这个时代最有意思的地方。
新势力疯狂打架，传统厂商被迫整合，一切都在洗牌。
接下来出局的、上桌的会是谁，没人知道。
但在这场旷日持久的混战里，节奏貌似比速度更重要，保留个性貌似比盲目追风更重要，持续小赢貌似比偶获大胜更重要。