捷途旅行者系列用3年时间卖出了60万辆，把轻越野方盒子从小众品类做成了全球热销品类。但过去一年，竞品新品密集入场，现款旅行者产品力已有不足。旅行者7就是捷途在这个节点上打出的一张王牌。
10月14日，捷途旅行者7和7 C-DM正式上市，燃油版焕新价12.59-16.59万元，C-DM插混版14.39-16.39万元。
旅行者7的上市版本就有8个，虽然给了用户更多选择，但想搞清楚各版本也不容易。简单说，如果你看中旅行者7的颜值，最低配就可以；如果想撒野，那就顶配；如果基本上都在城市中巡游还想多用电，那就C-DM版顶配。
旅行者7的目标，是进一步增强“野”的能力的同时，把“城”的体验拉上去。
怎么增强“野”？一体内嵌式大梁、电控牙嵌式差速锁、一键越野模式等（注意，需2.0T版本）；怎么增强“城”？高阶智驾/智舱、一键成床/女王副驾/按摩、伯牙之音等。
旅行者7的颜值
方盒子造型是旅行者系列的招牌，但旅行者7在细节上做了一次明显的“提气”。
机盖抬高5cm，JETOUR标识上移到机盖前沿，整个车头姿态一下子挺拔了。全新的圆形大灯，配合全新的前格栅和贯穿灯带，辨识度明显，精致感也上了不止一个档次。
前保险杠造型经过重新设计，宽体包围与车身同色，视觉上更宽、更贴地，不那么硬。
侧面比例是旅行者7最耐看的角度。4827mm的车长、2006mm的车宽、1875mm的车高，配合2800mm轴距，尺寸虽然不是很大，但站在车侧看过去，体量感还是很足。
整体来说，旅行者7在原旅行者基础上做了细化，颜值和做工都很赞。虽然只是15万级方盒子，但顺眼、耐看。不要只看图片，一定要现场看。
越野：内嵌式大梁+后锁
旅行者7燃油版（高配）搭载奇瑞拿手的“2.0T+8AT”动力组合，峰值功率187kW、峰值扭矩390N·m。
支持XWD全自动智能四驱，支持7+X一键越野模式（X旋钮）。系统自动识别场景切换四驱，不用停车手动操作，对偶尔走烂路但不想折腾的用户来说很实用。
四驱版后桥配了电控牙嵌式差速锁，这是真正的机械刚性锁止，也是走向真越野的重要一步。
C-DM插混版，主打260kW后驱。（但同时保留P1+P3+P4三电机四驱，系统功率575kW、扭矩835N·m。此版本今天未发布）。
旅行者7，接近角27°、离去角30°、涉水深度700mm，加上一体嵌入式大梁和81%高强度钢笼式车身，走走川西、藏地或轻度穿越比如大海道，都没问题。
当然，旅行者7本质仍是承载式车身加嵌入式大梁，比城市SUV能走烂路，比硬派越野好开省油。不要和那种非承载加机械三把锁的硬派越野相比，是不同种类。
城市：智驾、智舱、电池
智驾是这代旅行者车型补齐的重点。
燃油版搭载猎鹰500智驾，地平线征程6M芯片加一段式端到端模型，支持高速NOA和全场景泊车辅助。
C-DM已发布的版本中并未配备高阶智驾（还是L2级），尚不清楚原因。发布会上，捷途营销总经理祁素彬说，未来会有搭载华为乾崑智驾ADS 5的版本，配舱内激光雷达，支持城市NCA、高速NCA、全场景泊车、全维度安全。
座舱全系标配骁龙8255芯片、24GB运存、15.6英寸2.5K中控屏，TOUR OS 3.3系统加讯飞星火大模型，车机运行流畅。
23扬声器伯牙之音音响、12层舒云座椅、女王副驾，长途出行的舒适性也照顾到了。
C-DM高配版采用宁德时代45.12度电池（低配26.61度），CLTC纯电续航251公里，综合续航1400公里。
旅行生态：加分项
捷途的“旅行+”生态是它区别于竞品的隐性优势。
线下3000多家捷途驿站、600多项出行权益，线上10000多款旅行好物和官方定制潮改，加上全球60万车主社群和G318穿越、沙漠珠峰挑战这些旅行IP，对于真正想开车出去玩的人，这个服务网络很有价值。
方盒子车型近几年呈爆发状态，从最初的坦克300，到当下最火热的方程豹钛7，还有近期上市的传祺越7、长城H10、银河战舰700，还有即将上市的北汽星钽5X。各家都有自己的拿手绝活。
但要看清楚，方盒子也分为三种：带大梁和三把锁的硬派越野、带内嵌式大梁和至少一把锁的泛越野、不带锁的更偏舒适取向的城市SUV。
对旅行者7和7 C-DM而言，就是用更实惠的价格、泛越野的定位、更符合城市审美的颜值、高阶智驾、旅行+生态，守住旅行者系列的基本盘。
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