解读
标准修订旨在提升产品质量、保障使用安全、促进贸易公平。
文/曲绍楠
近日，市场监管总局(国家标准委)批准发布了《车用压缩天然气》(GB 18047—2026)强制性国家标准(以下简称：标准)，自2027年8月1日起实施。
本次标准修订旨在提升产品质量、保障使用安全、促进贸易公平。标准实施将有效规范我国车用压缩天然气产品质量管控，促进车用压缩天然气行业高质量发展，保障天然气汽车正常运行，持续提升人民群众出行安全水平。对于这一新标准，笔者邀请了业内人士进行解读。
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从支持扩张到管好存量
加油站服务指南：据悉，市场监管总局(国家标准委)发布的新版《车用压缩天然气》强制性国家标准将自2027年8月1日起实施。请问这次修订的主要背景是什么?
李想：这次修订的背景，用一句话概括就是车用天然气市场已经进入存量时代。标准要回答的问题，从支持行业扩张转向管好剩余存量。这不是简单的定性判断，而是有监测数据支撑。
据我们跟踪的31个省份的燃料乘用车保有量数据(登记口径)来看，截至2026年一季度，全国的天然气乘用车(含汽油/天然气双燃料车、天然气单燃料车)保有量约为62.7万辆，同比下降12.3%，较2025年一季度(71.4万辆)净减少近9万辆，2024年以来逐季流出。而且，存量的分布也不均匀：67.8%集中在河北、新疆、四川、辽宁等8个省份，其中新疆是主要省份中唯一正增长的(同比增长13.2%，位次由第四升至第二);车龄老化明显——5年以上的占58.5%，10年以上的占21.1%。这说明天然气乘用车市场的收缩趋势已经确立，但需求并未断流，而是收缩为区域性、结构性的长尾。
加油站服务指南：与上一版标准相比，新标准有哪些新要求?
李想：行业阶段不同，标准要回答的问题就不同。上一版标准(2017年版)制定时，公交车、出租车仍处于“油改气”大规模扩张期，标准的任务是给快速放量的行业立规矩;而新版面对的是以存量为主的市场，任务变成把在役车辆的质量底线和安全底线守好。车用天然气的质量和口碑，直接决定了天然气汽车这一清洁能源选项在自身适用场景中还能走多远、走得稳不稳。
除了行业阶段变化外，还有两个直接的技术背景。一是气源日趋多元，进口气、LNG气化气、煤层气等不同来源进入市场，组分和气质差异明显，车辆跨区域运行、气源切换频繁，质量纠纷增多;二是甲烷值等指标在欧洲等天然气汽车成熟市场已是通行要求，我国需要在检测方法和判定规则上有一套统一、权威、与国际可比的标尺。官方通稿将本次修订的目的概括为提升产品质量、保障使用安全、促进贸易公平，正是对应着把住气质关、守住安全底线、理顺交易规则。
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技术标准更加完善
加油站服务指南：本次修订的意义主要体现在哪些方面?
李想： 根据我们对市场的观察，可以从产品质量、使用安全、贸易公平三个层面理解。
产品质量层面，最实质的变化是首次把甲烷值纳入强制性指标。汽油靠辛烷值衡量抗爆性，天然气对应的指标就是甲烷值——甲烷值低的天然气更容易引发发动机爆震，长期使用损害发动机、影响动力。过去这一项没有硬门槛，抗爆性差的气源进了车，问题往往到用户端才暴露，责任难以追溯。
使用安全层面，标准对硫、硫化氢、水露点、水含量等安全相关指标的把关机制全面强化，硫化氢腐蚀管路与发动机部件、高压下析水冰堵等风险环节的检验都更严格。特别指出的是，安全条款的意义要和存量结构放在一起看。数据显示，在用天然气乘用车中，车龄5年以上的占58.5%，超过2成(21.1%)在10年以上;车型结构上，轿车占75.7%，结合省份分布特征，存量以运营类车辆为主体。车越老、运营强度越高，气质波动造成的累积损害越明显，对质量把关的需求反而越高。新标准自2027年8月实施后，覆盖的正是这批存量车生命周期中最需要规范的一段。
贸易公平层面，取样规则独立成章、取样点设在交接点，供需双方责任边界清晰;甲烷值仲裁方法与欧洲、北美采用同一套计算逻辑，发生质量纠纷时判定依据国际可比。
加油站服务指南：新标准在技术指标上有哪些特点?
陈昭娟：本次标准修订距离上一版标准施行已近十年，具有几大特点。
一是技术指标持续健全，新增甲烷值和互换性要求，明确车用压缩天然气的甲烷值应不小于65，与欧洲标准的要求保持一致，当甲烷值小于70时，加气站须在经营场所显著位置向社会公示具体数值。同一地区的车用压缩天然气应能互换使用，确保不同气源的天然气在切换使用时不影响发动机性能和安全性。
二是试验方法全面升级，新增或调整了高位发热量、总硫、硫化氢、二氧化碳、氧气、水露点、水含量等项目的检测方法，其中甲烷值计算方法新增丙烷爆震指数法(PKI-MN法)作为仲裁试验方法，与国际标准接轨。
三是取样与判定规则不断完善，新增“取样”独立章节，取样点设在车用压缩天然气交接点。判定规则明确检验结果达到全部质量要求视为合格，不符合时应复测。
国内气源日趋多元，管道气、煤制气、煤层气等组分差异大，不同气质抗爆性、燃烧特性不一样，直接影响燃气汽车发动机的爆震、动力与运行安全，旧标准缺少评价气体燃烧适配性的指标。
甲烷值：用来衡量天然气抗爆能力。设定≥65 并对标欧洲标准，保障发动机安全;小于70要求加气站公示，兼顾气源供应现实，同时保障车主知情权;配套PKI-MN仲裁算法，让指标可检验、可判定。
互换性：要求同一区域气源可互换加注。目的是不同气源切换加气时，燃烧状态稳定，不出现动力下降、爆震、排放异常，解决多气源并网混用带来的车辆适配风险，保障供气连续性与用车安全。
李想： 甲烷值不小于65，与欧洲标准一致。项目组对全球不同地区天然气做了欧美两种主流算法的采样比对，结论是绝大多数气源两种算法差异不大——甲烷值入标建立在扎实的数据验证基础上，也具备与国际对标的能力。
互换性要求是质量管理思路的升级：同一地区的车用压缩天然气应能互换使用，无论气源来自管道气、煤层气还是其他来源，切换使用都不能影响发动机性能和安全性。这里有一个容易被忽略的产业含义——互换性表面约束的是加气站，实际传导的是上游供气体系。加气站不产气，气质由母站和气源决定，要做到区域气质一致，靠的是气源优选、掺混和调度组织。因此，这一条款的落地成本是分区域的：气源单一、气质稳定的区域实现成本很低;气源构成复杂、跨区域调配频繁的区域，需要供气企业付出实打实的掺混与调度投入。与其说互换性考验某一家企业，不如说考验的是区域供气体系的组织能力——区域气源禀赋的差异，比企业规模的差异更能决定达标的难易。
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对行业形成链条式影响
加油站服务指南：新标准的实施会对行业带来哪些影响?
李想： 我认为，影响是链条式且有区域梯度的。这一点从存量结构就能看出来。
对于加气站来说，会明显抬高运营门槛：甲烷值低于70时要公示，这意味着加气站必须掌握所售气源的气质数据，日常监测、记录、人员能力都要跟上，角色要从“只管卖气”转向全链条质量管控。结合我们监测的保有量走势来看，部分小微站面临的是“标准收紧与需求收缩叠加”的双重压力：全国天然气乘用车2026年一季度同比减少12.3%、较上年同期净减近9万辆，单站销量下滑使合规成本更难摊薄，设备老旧、资金薄弱、缺乏质量管理体系的站点退出或整合可能快于预期。反过来看，市场出清后，留存站点的单站服务量和成本结构会改善;存量越集中的区域，区域型运营商的单站规模支撑越扎实——前8省集中了全国67.8%的存量(新疆、河北、四川居前)，越有能力消化合规投入的区域龙头，越会在这一轮整合中受益。行业集中度提升的方向是确定的。
对于气源企业和母站来说，会提高气质的管理要求，低甲烷值、组分波动大的气源需要调配或处理合格后才能进入车用市场，区域互换性要求还会倒逼调度更精细。对气源控制力强、气质稳定的企业来说，这是巩固优势的机会。对于整车和储气设备来说，气质标准提高间接抬高了安全冗余的要求，低端气瓶等产品的生存空间会收窄。对于检测机构和仪器行业来说，这是明确的增量：目前，具备CNG全项检测能力的第三方机构数量有限，生产企业自检、加气站日常监测、监管抽检的需求叠加，将带动检测设备的采购和第三方实验室的建设。对于车主用户来说，最直接的感受是加气更放心、跨站加气更省心、遇到问题有据可依。
加油站服务指南：销售企业如何看待新规落地?将在哪些方面实现工作升级?
孙旭：随着新疆地区区域能源结构的调整，CNG业务进入存量优化、提质增效发展新阶段。新疆销售立足地域实际，不再新建CNG单一功能站点，聚焦城市出租、公交、短途城配、矿区营运车辆的保供需求，以存量站点升级改造为核心，推动CNG业务向“成品油—CNG—LNG—充换电”综合能源服务模式转型，统筹做好设备治理、运营提效与安全管控，筑牢边疆清洁能源的保供防线。
在业务优化升级方面，新疆销售将坚持存量挖潜，推进站点一体化整合升级。对全疆存量CNG站点分类施策，关停低效单站，对具备条件的站点实施改扩建，叠加LNG、充换电等功能，打造多能互补综合能源站，提升单站综合创效能力。针对老旧储气瓶组、压缩机、顺序控制盘等关键工艺设备，实施资本化隐患治理项目，分批完成老旧设备更新换代，消除设备老化带来的运行短板，适配新疆高寒、高温、风沙交替的复杂工况条件。
同时，我们将精准锚定目标市场，聚焦营运车辆保供。顺应政策导向，不再拓展私家车后改装CNG市场，把服务重心放在原厂出厂双燃料汽车、短途配送车辆等，保障城市及县域民生营运出行;长途干线货运优先发展LNG业务，形成“短途CNG保营运、长途LNG保干线”差异化布局，优化天然气资源配置效率。
在安全管理升级方面，新疆销售将结合CNG高压介质特性与新疆地域的环境特点，落实站点的日巡查、周检测、月评估机制，紧盯高压管线、加气机等要害部位，建立隐患闭环销项管理，落实冬防冻凝、夏防泄漏等专项防控。严格执行加气作业标准，严把车用气瓶检验核验关口，规范特殊作业审批监护，强化员工实操培训。同时，我们将完善泄漏、火灾等专项处置预案，配齐应急物资，常态化开展实战演练，搭建跨站维抢修24小时协同保障体系，筑牢CNG业务的安全运行防线。
加油站服务指南：另外，请问您如何看待电动化汽车的替代节奏?
李想： 我认为，天然气乘用车被电动化替代是不可逆的趋势。但数据显示，这个过程不是匀速的。在气价优势明显的区域，天然气乘用车还会存续一段时间。
关于天然气汽车的整体定位，需要区分两个概念：CNG(压缩天然气)乘用车的收缩，不等于天然气汽车市场的整体萎缩。以LNG重卡为代表的天然气商用车仍处于扩张期，是柴油替代的重要力量。本次标准完善的是车用天然气质量治理的基础制度，甲烷值、仲裁方法、取样规则这些方法论，对于整个天然气燃料车体系的质量管理都具有长远价值。
陈昭娟：新标准将倒逼相关企业完成技术与生产端的适配工作，市场会关注企业整改落地及成本变动情况。我认为，新标准将利好燃气供给、天然气车用配套的相关赛道，推动行业实现规范化发展。
来源：加油站服务指南