作者 | 燕大
人民日报狠批“速成车”的含金量还在上升。
一辆车开着开着，两个后轮连同整个后桥直接掉地上了，这场面对争相出新款的车圈而言，比突然拉一裤兜子还难看。
新款上市快、价格便宜没毛病，但品控缩水到一辆车开着开着“后鞧（qiu）”没了，这是车还是玩具？
事情发生在马来西亚柔佛州的首府新山，10月6日一辆2023款奇瑞紧凑型SUV行驶途中后桥纵臂撕裂，后轴和两个后轮直接脱离车身，汽车原地来了一招“屁刹”刹停。
万幸这辆车不是在高速上，后车速度没那么快，没有一头撞上去，否则后果简直不堪设想。
事情没发生在封闭的测试场，想堵也堵不住，奇瑞麻溜的在10月11号晚上公开致歉了。
至于原因，奇瑞表示：后桥纵臂局部焊接强度可能不足，极端情况下焊缝会撕裂。
解决方案：马来西亚召回8878辆、对零部件进行检查，视情况免费更换，国内和相关市场同批次车启动预防性排查。
这个态度，倒是没藏着掖着，还算老实，也算诚恳，毕竟大马路上用户开着开着突然整个“后鞧（qiu）”掉了，再不坦诚就是找死了。
但问题在于，这不是奇瑞这款车在马来西亚第一次因为后桥焊接出事。
2024年4月当地就有车主投诉车辆行驶中后轴断裂，当时召回约600辆，最终确认其中60台装有受影响批次的后轴零件并予以更换。原因是供应商在设备升级时更换了自动焊接设备的焊头，但未正确校准，导致部分零件焊接存在问题。
两年后同一款车型同一个地方，后桥连同两个后轮又掉了，消费者难免会问：上次到底修干净没有？供应链、产线、质检，是不是只修了“报告”，没修住“焊缝”、更没修好“品控”？
上次是校准偏差，这次是“焊接强度不足”，这是两个不同问题，还是同一个问题的两种说法、玩文字游戏？
这事之所以异常难看，也在于它撞上了“速成车”被集中点名的大背景。
人民日报最近明确说，有些车企为了抢市场，过度压缩研发周期，删减实车验证，让消费者成了“试车员”。
上次600辆里有60辆存在问题，概率大约10%，如果当时奇瑞也跟这次的尊界一样选择淡化+拿出检测报告处理，选的恰好是那90%好的做检测，那那份检测报告就是没问题的，但谁愿意当“试车员”去中那10%的“大奖”？
从这个角度，你就能品出来为什么尊界刹车断裂事件中，检测方会说只对送检样本负责、其他车不做任何保证了。因为这里面本身也存在概率问题。
之前尊界刹车断裂事件中，有家制动厂商的董事长发文，把刹车踩断归到是试车员脚踩的不正、支架是被别断的，末了还给指出问题的人扣上“抹黑国产车”“打压国产汽车发展”的帽子。
这次我倒想问问他，这种开着开着后桥连同两个后轮都掉了的，是别人故意抹黑国产车么？！
奇瑞是老牌车企，这次的问题未必会简单贴上“速成车”标签，毕竟焊接强度不足，属于制造和品控链条上的硬伤，还没有发现它“该做的路测被删减”、“底盘设计没验证完就上市”等典型速成车糟点。
另外，出事故的车型据说是旧款，采用扭力梁式后悬架，那个焊接点对工艺要求高，现在销售的新款则改用多连杆式独立后悬架。说明这块已经升级了。
但公众的联想并不奇怪：如果一辆车连后桥这种关键结构件都能有一定概率出问题，那它背后的耐久测试、工艺一致性、供应商管理，到底有没有真正守住底线？
没有一个正常人会抹黑国产车，就事论事即可。只是近些年来，车企在卷市场的过程中，公众是什么奇葩事都见过了，撞了一下路墩整个车身就从中间嘎嘣断的，发生事故后车企紧急扣车标的，崴脚、断轴、行驶中不走直线的，名场面不要太多。
奇瑞这次恰好赶上全网炮轰“速成车”，这把够他受的了。
开发快、出海猛、供应链压力大，虽不能直接等同于“这就是删减验证”的速成车，但确实暴露了快速扩张期常见的品控短板。不能直接贴上“速成车”标签，但也不等于“问题不严重”。
海外市场是奇瑞的命根子，今年前三季度奇瑞累计出口超过155万辆车，占总销量超过7成，马来西亚、东南亚更是核心阵地。
后轮掉落的这款更是其在当地的门面车型，但两次掉轮子，砸的不只是这一款车，而是整个品牌在海外的口碑。
这也给所有老牌车企提了个醒，不能只拼价格、配置和交付速度。
品控不跟上，卖得越多、雷越大。