记者从京昆高速铁路西昆有限公司获悉，由中铁十一局承建的西安至重庆高速铁路（以下简称“西渝高铁”）重难点工程四方山隧道今天（10月14日）顺利贯通，为全线按期建成通车奠定坚实基础。
该隧道位于重庆市开州区境内，全长9485米，地处大巴山南麓，地质条件复杂，穿越滑坡体、采空区、老窑积水区、有害气体带及岩溶水发育区，存在高地应力、边仰坡顺层等不良地质，为一级高风险隧道，施工难度大。
为建设该隧道，中铁十一局推行全工序机械化施工，在掌子面、仰拱、二衬三大作业区形成“7+1+4”机械化配套矩阵：掌子面配置三臂凿岩台车、多功能装药台车等7类设备，仰拱作业采用56米大跨度移动栈桥，二衬作业引入智能衬砌台车、钢筋防水板自动铺挂台车等4类工装，实现开挖、支护、衬砌全流程机械化协同。
建设过程中，团队创新“三榀铰接式钢拱架整体机械化安装”工艺，立架单循环时间由3小时缩短至2小时，人员投入减少一半；研制的钢筋防水板自动铺挂台车可完成12米衬砌环向120根双层钢筋整体提升与精准布设，并具备宽幅防水板铺设、自动焊接功能，标准作业人数减少30%，劳动强度明显降低。目前，依托该隧道建设已形成3项省部级工法、20余项专利，并参与编制《西昆高铁隧道机械化创新实践与变革》《铁路隧道全工序机械化设计施工技术规程》。
在风险管控方面，项目将机械化施工与信息化管理相结合，运用BIM可视化和洞内智能监测预警系统，对开挖、支护、衬砌等关键工序动态监管，实现风险实时预警和处置。
据京昆高速铁路西昆有限公司达州指挥部党支部书记姚云晓介绍，西渝高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中京昆通道、包（银）海通道的重要组成部分。线路正线全长约739公里，分西安至安康、安康至重庆（康渝段）两段实施建设，并同步建设全长约90公里的樊哙经开州至万州连接线。其中康渝段正线长478公里，北起安康西站，串联陕、川、渝多地，接入重庆枢纽重庆西站；连接线起于四川樊哙站，经开州，接入万州北站。
目前，西渝高铁西安至安康段已于9月28日开通运营，康渝段建设正全速推进，已贯通隧道67座，工程整体全面进入无砟轨道施工、站房建设及四电工程安装等剩余工程的关键攻坚阶段，朝着全线早日建成通车的目标坚实迈进。
西渝高铁建成通车后，将与成渝高铁、郑渝高铁、渝昆高铁等多条干线铁路互联互通，进一步完善中西部地区高速铁路路网结构，极大便利沿线群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴、助力城乡融合和区域协调发展、加快形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
看看新闻记者: 彭晔 游明灵
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