9月的中国车市，失去了“金九”的热闹。
中汽协数据显示，2026年9月汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆，环比分别增长11.4%和9%，同比分别下降8.7%和8.4%。1-9月累计产销分别为2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%。
先看看自主五强：比亚迪“回血”，长安、长城“掉队”。
比亚迪9月新能源汽车销量46.36万辆，同比增长16.98%，环比增长5.28%，是唯一一家月度销量超40万辆的车企。其中王朝网和海洋网合计销售39.49万辆，仍是绝对基盘。出口方面，9月出口新能源汽车18.07万辆，同比增长153.9%，海外市场正在成为比亚迪的第二增长极。
吉利增速放缓，但底盘依然稳固。 9月总销量292,168辆，同比增长约7%，环比增长8.13%，创下今年以来的最高月度纪录。银河品牌130,479辆，同比增长8%；极氪品牌37,216辆，同比增长104%，成为吉利体系内增速最快的子品牌；领克品牌18,493辆，同比下降44%。值得注意的是，吉利9月在中国市场销量为185,483辆，同比下降20.21%，但降幅连续第二个月收窄。出口106,685辆，同比增长162%，出口正在成为吉利维持增长的关键支柱。
奇瑞则是出口驱动的“隐形冠军”。 五大品牌9月总销量276,949辆，同比增长8.4%。其中奇瑞品牌198,681辆，同比增长17.2%；捷途品牌57,497辆，同比增长1.6%；星途品牌仅4,905辆，同比暴跌54.6%，是奇瑞体系内表现最差的子品牌；智界品牌5,008辆，同比下降36.5%。新能源销量124,147辆，出口销量200,928辆，出口占比高达72.6%。
长安成为最令人意外的“失速者”。 9月销量21.54万辆，同比下降19.11%，产量19.77万辆，同比下降29.30%。1-9月累计销量169.27万辆，同比下降18.07%。在自主五强中，长安是唯一一家9月销量同比下降接近20%的车企。海外销量94,195辆是亮点，但国内市场的下滑幅度已经大到海外增量难以完全对冲。
长城不但继续下降，而且新能源占比仍然偏低。 9月销量114,944辆，同比下降13.99%，环比增长15.6%。9月新能源车销售41,982辆，1-9月累计销售261,967辆。9月海外销售60,019辆，海外销量占比首次突破半数，达到52.2%。长城的新能源占比仍仅为36.5%，在行业新能源渗透率突破60%的大背景下，转型节奏依然偏慢。
新势力的2026年9月，格局进一步固化。
零跑以105,656辆的交付量蝉联新势力销冠，同比增长59%，环比增长2.45%，连续第三个月月销突破10万辆。9月海外出口超2.7万辆，国内基本盘与海外增量双轮驱动。
小鹏9月交付41,256辆，环比增长5%，与去年同期基本持平。小鹏GX交付7,224辆，连续三个月单月交付超7,000辆。小鹏L03单月交付量突破10,000辆，成为新的走量车型。
小米9月交付超40,000辆，澎程系列上市首月锁单量突破7万辆，首月交付超1万辆，超出市场预期。小米汽车“纯电+增程”双技术路线正式跑通，前9个月累计交付超26.9万台，完成全年55万辆目标的约48.9%。
蔚来三品牌合计交付37,408辆，同比增长7.7%，创历史新高。其中蔚来品牌21,318辆，同比增长55.3%；乐道品牌8,763辆；萤火虫品牌7,327辆。换电站突破4,000座，基础设施优势仍在扩大。
但理想的情况最为严峻。9月交付31,817辆，环比下降15.56%，是新势力头部阵营中唯一一家同比、环比双降的品牌。增程市场整体降温，纯电大型SUV开始进入理想的核心价格带，理想的“舒适区”正在被多方挤压。小米澎程系列的上市更是直接切入了理想L系列的核心战场。
极氪9月交付37,216辆，同比增长103.85%，在吉利体系内表现最为亮眼。
如果说国内市场是“卷”，那海外市场就是“拓”。
9月汽车出口105.3万辆，环比增长4.2%，同比增长61.4%，连续第四个月出口超过100万辆。1-9月汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%。
奇瑞继续领跑出口。9月奇瑞集团出口量超20万辆，再创中国汽车单月出口纪录。
比亚迪的出口增速最为惊人。9月新能源乘用车出口175,877辆，同比增长151.6%。吉利汽车出口72,893辆，同比增长162%，同样表现强劲。零跑汽车出口27,454辆，同比增长298.6%，成为新势力中出口增速最快的品牌。
但特斯拉中国的处境值得关注。9月新能源乘用车出口30,529辆，仅列第四位，被比亚迪、奇瑞、吉利三家中国品牌全面超越。特斯拉在华前9个月销量同比下降11.9%，尽管上海超级工厂9月交付超9.5万辆创下年内新高，但在中国品牌集体“出海”的浪潮中，特斯拉的先发优势正在被迅速稀释。
结语：
2026年的“金九”总量下滑8.4%，乘用车零售暴跌28%，说明需求端的收缩是真实的、广泛的。机会正在向少数具备全球化能力和成本控制能力的车企集中。
比亚迪用46万辆的销量和153.9%的出口增速证明了自己仍然是那个“不可替代的龙头”。零跑用连续三个月破10万的交付量证明了性价比路线的规模效应。奇瑞用单月超20万辆的出口证明了中国品牌在海外市场的竞争力。
而那些国内基本盘持续萎缩、新能源转型节奏偏慢、过度依赖单一爆款或单一技术路线的车企，正在为“金九不旺”付出代价。
来源：车观察