界面新闻记者 | 王臻
界面新闻编辑 | 周姝祺
海外市场已经成为奇瑞销量和经营增长的主要支点。马来西亚一辆欧萌达5在行驶中，后桥总成连同两个后轮与车身分离，给奇瑞快速推进的全球化经营出了一道无法回避的质量考题。
据马来西亚当地媒体报道，这起事故发生于10月6日，地点位于柔佛州新山市（Johor Bahru）班兰路一座购物中心附近。界面新闻观看的现场视频显示，一辆黑色欧萌达5在道路上行驶，后桥总成随后与车身分离，车辆停在路面上。
事故影像很快在马来西亚社交媒体上传播。当地汽车博主博峰（Bobo Borak）在两天时间里尝试通过不同渠道了解奇瑞处理该事件的进度，但没有得到公开回应。
他在公众社交媒体账号上发布视频，向奇瑞马来西亚公司提出一系列问题。据其介绍，相关视频在社交媒体上的累计播放量已经接近75万次。
博峰向界面新闻表示，后桥总成在车辆行驶过程中脱落，属于一起严重的汽车安全事故。即使完整调查尚未结束，企业也应该先确认事件，并向公众说明处理进展。
事发五天后，10月11日晚间，奇瑞汽车总部及其马来西亚子公司先后发布声明。
奇瑞汽车在国内的声明中表示，此次在马来西亚发生的事故为一辆2023款欧萌达5，未涉及人身伤害。经调查，该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险。公司还称，采用该结构的车型此前已停产。
后桥纵臂是后悬架中的承力部件，沿车身前后方向布置，负责连接后桥总成与车身，并承受车辆行驶、制动和路面冲击产生的载荷。奇瑞此次说明指向纵臂局部焊接位置的强度，但尚未说明缺陷形成的具体原因。
按照奇瑞总部披露的安排，奇瑞马来西亚子公司已将8878辆欧萌达5纳入召回范围，对相关零部件进行检查，并视情况免费更换。同时，奇瑞启动了对中国国内及其他相关市场同批次车型的风险排查。
同日，奇瑞马来西亚子公司发布通知称，召回涉及受影响的欧萌达5C、H版本车辆。车主可以在官网输入车辆识别码（VIN），查询自己的车辆是否在此次召回范围内。
纳入召回范围的车辆，公司将提供免费检查，并在必要时免费更换相关零部件。该子公司还称，目前在售的现行生产车型不受此次召回影响。
奇瑞已经公布召回安排，但马来西亚监管部门要求核查的范围还延伸至对欧萌达5生产和装配环节、质量控制体系以及相关车轴零部件供应商的审核。
10月11日，马来西亚陆路交通局（JPJ）宣布，决定暂时中止欧萌达5相关的车辆型式批准（VehicleType Approval，VTA），并暂停相关新车注册。上述措施将针对可能受到影响的车型和版本实施。
同时，JPJ要求奇瑞马来西亚根据零件编号、生产批次、车辆识别代码等信息，确定可能受到影响的车辆并实施召回。只有完成全部整改，并经过该部门确认相关安全风险得到妥善处置后，才会解除暂停措施。
博峰告诉界面新闻，就其个人观察而言，这是他第一次看到JPJ在周日发布汽车安全监管声明，也他从事汽车媒体工作十余年来，第一次遇到监管部门暂停一款车型的车辆型式批准和新车注册。
这并非欧萌达5首次在马来西亚发生后桥故障。
2024年4月，一名当地车主在社交媒体发文称，其欧萌达5在行驶中，后桥突然断裂，左后轮随之陷入车身。该车主还称，事发时，车辆发生碰撞，也没有驶过坑洞，行驶里程尚不足7000公里。
奇瑞马来西亚子公司于事发次日作出回应，并在当年5月初公布进一步调查结果。据当时披露，零部件供应商在进行设备升级过程中，更换了自动焊接设备上已经磨损的焊接头，但新焊接头更换后导致设备校准异常。
公司当时确认，马来西亚当地共有60辆欧萌达5装有受影响的零部件。为扩大排查范围，奇瑞随后将600辆欧萌达5纳入预防性召回。这些车辆搭载的后桥生产于2023年8月14日至17日期间。
两次事件都与后桥总成有关，官方披露的原因也均涉及焊接环节。但这些相似之处不足以证明是同一种缺陷再次发生。
要判断两次事件是否存在关联，仍需要核对本次事故车辆的首次注册时间，后桥零件号和生产批次，以及其在2024年召回中的检查和维修记录。
博峰向界面新闻提出了一个奇瑞尚待回答的问题：本次事故车辆是否属于2024年确认装有问题零部件的60辆汽车？如果不属于，是否仍在当时纳入600辆预防性召回车辆之内，还是完全处于之前的召回范围以外？
如果该车辆曾接受检查或更换过后桥，那么当时的检查结论、维修记录以及更换零部件的信息，将是判断此次故障原因的关键。如果该车辆在此前600辆召回车辆范围之外，则需要进一步查明，此次问题是否涉及其他批次，或者源于不同缺陷。
截至发稿，奇瑞公开的信息尚未包括事故车辆的生产日期、首次注册时间及此前召回记录。
欧萌达5是奇瑞重返马来西亚市场后，率先推出的车型之一，也是其打开当地市场的重要产品。
奇瑞马来西亚公司披露的数据显示，2023年6月至12月，奇瑞品牌在当地销售4501辆汽车。截至2025年年底，其在当地累计销量达到3万辆。公司没有单独披露欧萌达5的销量数据。
根据马来西亚汽车媒体paultan.org基于JPJ数据整理的统计，2026年前九个月，奇瑞品牌在马来西亚的新车注册量为7958辆，位列品牌榜第十。
当地时间2026年7月31日，印度尼西亚丹格朗，观众在印尼会展中心参观2026年印尼国际汽车展（GIIAS 2026）展出的车辆。该年度车展展示了国内外制造商的最新乘用车、商用车、电动汽车及汽车技术。图片来源：视觉中国
奇瑞还在马来西亚开展散件组装（CKD）业务。奇瑞与当地汽车制造及组装企业Inokom Corporation于2023年5月建立合作，首批当地组装的欧萌达5和瑞虎8 Pro于当年8月交付。截至2024年5月底，双方合作组装的第1万辆奇瑞汽车下线。
不过，整车在马来西亚组装，尚不能直接说明此次出现问题的后桥部件的来源。奇瑞和JPJ的声明均未披露相关零部件供应商。
随着奇瑞在马来西亚的销量和组装规模扩大，此次事件也将检验其零部件追溯、召回执行和售后服务能力。截至2025年年末，奇瑞在马来西亚设有54个售后服务网点。
一名要求匿名的马来西亚欧萌达5车主向界面新闻表示，10月12日和13日，他先后联系购车门店，希望检查自己的车辆。门店告知，其车辆并不在此次召回范围内，近期的检查预约也已经满员。截至发稿，他尚未完成车辆检查。
据其介绍，他于2024年年底购买了这辆车，对日常驾驶体验和高速行驶稳定性一直较为满意。但在驾驶期间，各种小毛病不断，陆续出现过冷却液软管破裂、空调异味和胎压监测异常等问题。
此次事件让他开始担心初代欧萌达5的质量和使用安全。他表示，仍准备将车辆送到服务中心检查，并要求取得一份完整的检测报告。
博峰认为，2024年的后桥故障已经影响了当地消费者对奇瑞品牌的认知，此次再次发生类似事故，加上公司事后的处理方式，则进一步加重了消费者对其产品质量和安全性的疑虑。
不过，他也表示，销量还会受到产品吸引力等多种因素的影响，很难量化2024年的事故究竟对奇瑞后续销量造成了多大影响。但一些车主和潜在消费者已经开始担心，如果奇瑞在马来西亚经营受挫，现有车辆的长期售后服务将如何保障。
对于加快出海步伐的中国汽车企业而言，一起质量事故及其处理方式，可能影响的不只是单一车型和品牌，还包括当地市场对中国汽车的整体信任。
博峰透露，在他发布的相关视频下，一些评论者将后桥脱落事故视为中国汽车质量不可靠的例证。“有人会说，‘看吧，我们早就告诉过你，中国车就是这样的。’”
博峰并未因此否定中国汽车。他同时也是奇瑞集团旗下iCar品牌的V23车主，依然认可自己的车，也认为中国整车厂能够提供具有价格竞争力的产品。但是奇瑞马来西亚子公司在事故发生后连续数日没有公开回应，令他感到失望。
这起事件发生时，奇瑞的经营重心正加速向海外市场延伸。
2026年上半年，奇瑞汽车来自中国以外客户的收入为989.68亿元，占总收入的69.1%。同期公司毛利润同比增长25.1%至230.44亿元。奇瑞在中期报告中称，毛利增长主要受到海外业务扩张带动，海外销售的毛利率高于中国市场。
销量结构也在发生变化。2026年前三季度，奇瑞集团销售汽车220.68万辆，同比增长9.9%；海外交付155.12万辆，同比增长65.6%，约占总销量的七成，并已超过2025年全年的出口规模。
对正处于全球化经营关键阶段的奇瑞来说，这起事件已经带来一层短期阴影。后续调查的透明度、召回执行效率和车主反馈，将决定这层阴影能否尽快消退。