在两年前，5.2米的行政车身、超一千公里的续航、空气悬架以及后轮转向这些硬核配置，几乎都是百万级豪华纯电轿车才具备的专属标签，对于普通消费者来说这些标签都太过遥远。
普通消费者想买一台能兼顾气场、底盘质感和长途行驶能力的大型纯电轿车，基本没有太多选择，要么接受外资豪华品牌高昂的溢价，要么妥协，在配置和尺寸之间做取舍。
如今随着比亚迪大汉EV（参数丨图片）的登场，这一现象也发生了改变，23.59-27.59万的售价区间直接把诚意拉满，加之一众高端配置的下放，比亚迪大汉EV不再是简单用硬件堆砌一台大号电车，而是重新拆解了“行政旗舰”的定义。
很多人看旗舰，最先关注的便是外观气场和内饰豪华感，但真正决定一台大型轿车好不好开、好不好坐的，永远是底盘。
5.2米的车长，放在过去，就意味着转向笨重、停车麻烦，舒适性和操控很难两全。云辇-A双腔空悬搭配后轮转向，恰好化解了这个矛盾。
4.95米的超小转弯半径也让大汉EV在行驶时更灵活，窄巷、地库泊车不再有大车压力。
云辇-A双腔空悬的价值，则藏在不同路况的细微感受里。双腔空气悬架可以主动切换悬架刚度，遇到井盖、破损路面或是减速带，悬架能快速变软，把颠簸彻底化解掉，车内几乎感受不到冲击；高速过弯时悬架则能立刻收紧，牢牢抑制车身侧倾，庞大车身不会出现摇晃感，驾驶员有充足信心，后排乘客也不会感到眩晕。
而最大100毫米的车身升降行程，既能升高底盘提高整车的通过性，也能在高速行驶时自动降低车身，压低重心、减少风阻，兼顾稳定性与能耗表现。
性能上，大汉EV提供了单电机、双电机两种动力，单电机最大功率370kW，峰值扭矩500牛米，0-100km/h加速4.9秒；双电机版车型的最大功率则为570kW，峰值扭矩910牛米，0-100km/h最快3.3秒。
不只是起步的爆发力突出，四驱版100-150km/h的中段再加速能力也做到了3.2秒，高速超车底气十足，且整车的极速可达270km/h，百零的制动距离为32.83米，既做到了跑得快、也能刹得稳。
整车续航上，大汉EV全系均搭载了容量102.3kWh的磷酸铁锂电池，根据版型的不同，大汉EV的CLTC纯电续航里程分为了：两驱1008km、四驱880km，从整车续航方面来看，不论是两驱还是四驱版车型，超800km的纯电行驶能力都在最大程度上化解了用户的续航焦虑。
除此之外，10%-97%的充电时长也被压缩到了9分钟，即便是在冬季-30°C的低温环境下，大汉EV的充电时长也仅会增加3分钟。
除了硬实力，比亚迪大汉EV的“软实力”也做到了同级标杆。
座舱由40英寸的AR-HUD、12.3英寸的液晶仪表、17.3英寸的中控屏以及12.3英寸的副驾娱乐屏承担了视觉重心，按配置的不同车机系统划分为了DiLink 150（4nm制程座舱芯片）以及DiLink 300智能座舱高阶版（3nm制程座舱芯片），加之尺寸17.3英寸的后排吸顶屏以及全车31个帝瓦雷扬声器，整车无论是视觉、听觉均构建出了全方位的沉浸式座舱体验。
而比亚迪的AI超级智能体“迪迪虾”的出现，则进一步强化了整车的娱乐属性，其不仅支持模糊语义理解、多方言多语种交流，还可进行预定酒店、电影票、点外卖等操作，进一步提升了便捷性。
驾驶辅助层面，比亚迪大汉EV全系标配了天神之眼-B辅助驾驶激光版以及天神之眼5.0系统，整车搭载了27个感知硬件，配合上行业首创的“卫星架构”传感器，让所有感知元件采集的原始数据直连中央计算大脑，省去了中间节点的数据损耗，雨雾天气的障碍物识别能力也得以提升。
譬如高快领航辅助、城市领航辅助、全场景智能泊车等功能，比亚迪大汉EV均可实现，同时为了能让用户放心使用，比亚迪还同步首发了智能泊车安全兜底、为期一年的城市领航兜底，这一举动放在整个行业中也并不多见，由此可见比亚迪对于大汉EV辅助驾驶能力的自信。
在整车的舒适性配置上，四门静音夹层玻璃、前排双零重力座椅、前后排的座驾加热、通风、10点按摩以及后排最大12°的调节幅度、后排小桌板、支持-6°C至50°C的双向侧开冷暖箱等配置的出现，都在最大程度上保证了车内人员的乘坐舒适性。
此外，比亚迪大汉EV的长宽高达到了5256、1999、1510mm，轴距3130mm，超3.1米的轴距，即便是在满员情况下，车内人员依旧能有非常不错的腿部与头部活动余量。
作为比亚迪最新的旗舰轿车，比亚迪大汉EV可谓是满足了用户对于一台D级旗舰行政轿车的一切需求，超3.1米的轴距、云辇悬架、3.3秒的零百加速、破千的纯电续航里程以及天神之眼-B辅助驾驶激光版等旗舰硬件全部拉满。它不再单纯追求某一项参数的极致，而是做到性能、舒适、智能、空间的全面均衡。
加之其自身23.59-27.59万的售价区间，以及比亚迪官方提供的为期1年的城市领航、泊车安全双兜底政策，比亚迪大汉EV直接拉低了D+级旗舰轿车的入手门槛。以往动辄四五十万才能配齐的全套旗舰底盘、高阶智驾、豪华座舱配置，如今在25万级别就能落地，其可谓是重新定义了国产D+纯电轿车的价值标准。