前不久，柯诸高速店口服务区（西区）完成改造，通过增设专用ETC出口，将高速路网与320省道等周边地方道路打通，小车能在服务区就近下高速。此番改造后，该服务区成为浙江省首个实现“通车+通人”双通的服务区。
去年底建成投用后，诸暨店口服务区就已实现“通人”，周边居民不用上高速，就能进入服务区吃饭、购物，或使用充电桩、公共卫生间等配套设施。
工作人员告诉记者，近期从高速方向进来的客人有所增加，附近居民也会来休息、散步。不过，来歇脚的人多了，买东西或吃饭的人却不算多，一些商铺的经营也不大稳定。道路连通以后，如何融入乡村日常，怎么持续提升人气，仍有待探索。
打开通道，客流如何？
记者沿着服务区的通道往外走，穿过新开的出口，迎面碰上一位居民正骑电动车往服务区走。说起新开的出口，他脱口而出：“方便。”
这位居民家住附近的祝家坞社区。在他看来，现在小车通过这个出口，可以减少绕行，比以前方便多了。此前，很多人从外地回家，会从服务区旁的店口收费站下高速；但若是想就近加油，加完油后就得先穿过服务区上高速，开到5公里外的店口南收费站下高速，相对麻烦。
他还告诉记者，服务区对居民开放“不是新闻”。他和家里人饭后散步，经常会沿着大路走到服务区，夏天吹吹空调逛一逛再折返，路程大概两三公里。有时候，他也会在服务区给电动车补个电，或是给孩子买肯德基，但其他东西买得少，因为“价格比外面贵一点”。
去年底，店口服务区随柯诸高速同步启用。店口服务区副主任陈越说，当时服务区就是半开放设计。服务区采用分离式布局，用绿化带和高差将普通车流与高速车流分开，车辆和行人都能经专用通道进入，但两边车辆不能互通。服务区内多种餐饮业态，并设有母婴室、司机之家、公共卫生间、加油站及125个充电桩车位等配套。
从位置上看，店口服务区预计可覆盖周边社区和乡村约1万名居民，其中距离最近的村庄仅500米左右。服务区开放后，常有附近居民散步过来。陈越调侃记者“来得有点早”，当地居民大多在傍晚来吹空调、坐一坐，“晚上来的人还是蛮多的”。
问起开放后的变化，他感觉到，从高速方向进来的客人多了一些。此前，店口服务区日均客流约1700人次，车流约1500辆。特别是国庆假期7天，入服务区车流2.8万，其中，从新开收费口出去的有486辆。
陈越说，打造开放式服务区，希望让高速服务区从“过路客的驿站”变成“周边人也能常来的消费点”。同时，对服务区来说，周边村民的加入，也有助于丰富客群结构，让相关商业配套在过路客之外，更多一份本地日常消费的支撑。
但从现阶段看来，这样的想法落实起来，难度不小。有居民给记者算账，服务区的一碗面比附近店铺贵，很少会专门跑去消费。虽然服务区直线距离近，但从不同村庄出发去服务区，有的还得走小路、穿桥洞，真要走起来，并不见得比去镇上近很多。
值得一提的是，说起消费，居民和陈越不约而同提到服务区里的奶茶店。有居民向记者抱怨：“服务区里的奶茶店都关了。”陈越也颇有些无奈地举了奶茶店的例子：店里备好的原料需要按要求定时更换，但客人少，一批料只能卖出很少几杯，剩下的只能处理掉，时间一长，亏损较大。记者在服务区里看到，这家奶茶门店已经关闭，原有桌椅还在，有人坐着小憩，也有人边看手机边吃泡面。
融入日常，还有多远？
店口服务区的尝试，反映的是高速公路服务区转型的大趋势。
近年来，长三角多地都在加快打造开放式服务区。2024年启用的安徽呈坎服务区，通过新建收费道口、人行天桥，让周边居民不用上高速，也能进入服务区休闲、消费。江苏阳澄湖服务区早就以“景区式服务区”名声在外，去年还入选交通运输部公布的开放式服务区典型案例，属于“城市休闲类”。
今年2月，浙江省发布“浙韵江南驿”高速公路服务区品牌，明确提出要推动服务区从传统休息点升级为融合交通、文化、旅游、农业、商业等多要素的“文旅打卡地、服务综合体、消费新引擎”。根据相关文件，到2028年，浙江要建成6对开放式服务区，目标是让高速服务区变成交旅融合的示范样板、引领消费的重要平台。
今年4月，嘉绍大桥服务区（西区）正式开通运营，成为浙江首个开放式高速服务区。该服务区改造后，地方小客车也可以便捷进入服务区消费。而店口服务区经过此次改造后，成为浙江首批开放式服务区中首个实现“通车＋通人”的服务区。
说起服务区带来的变化，店口镇祝家坞社区党委书记冯关江掰着指头说了不少。比如，更多的工作机会，社区多位居民在服务区做保安、保洁；还比如，多了一个吹空调纳凉或是饭后散步的好去处。但目前看来，变化还停留在单向的影响方面。
在冯关江看来，店口服务区想要聚拢更多人气，或许应该和社区乡村更多一点互动，“毕竟走动起来才能更加亲近”。例如，村里的党员活动是不是可以安排到服务区，或者双方通过党建联建多一些往来。服务区有空间，社区有活动，这样可以把场地利用起来。具体的方案，双方还在对接中。
从服务区的角度看，他们对地方客源的期待，也早就有迹可循。去年底，店口服务区刚开放时，相关负责人就表示，今后将设置“共富摊位”，展示、销售当地特色产品。再往前追溯，服务区在建设期间，还有过通过设立专门展馆来展示店口发展历程、当地产业的相关设想。只可惜，最后都未能落地。
对店口服务区来说，新通道的开放是一个起点，这扇“侧门”或将开启一种新的可能。以此为契机，高速服务区也可以作为“乡村CBD”，或是成为周边村庄的商业配套、地方消费的新入口。陈越表示，目前，相关的合作联动正在讨论中。
原标题：《高速服务区“通车通人”，能否成为乡村CBD？》