中俄不谋而合，欧亚大动脉有了双保险。
10月12日，俄罗斯总统助理、海事委员会主席帕特鲁舍夫率团到访北京，中国外长王毅同其举行会晤。
在这次会晤中，中方明确提出，愿同俄方加强海洋战略对接，实现优势互补，维护彼此正当海洋权益，共同维护亚太地区海上安全与全球关键航道正常通行。
帕特鲁舍夫则当面回应，俄方愿在“跨北极国际运输走廊”建设等领域深化同中方的协作，并明确希望借鉴中方在船舶制造、现代物流和海上贸易方面的有益经验。
作为此前长期执掌俄罗斯联邦安全会议的核心决策人物，帕特鲁舍夫在新组建的俄罗斯海事委员会中集中统管海军防务、民用商船和造船工业，他此次专程抵京商讨涉海议题，标志着中俄之间的全面战略协作正从陆上腹地纵深，大步推向广阔的大洋航线。
长期以来，全球海洋贸易版图几乎被几条天然狭窄的海上咽喉绑住。
这些战略水道串联起了全球七成以上的大宗能源与工业制成品流通。
美西方依托二战后经营数十年的海外军事基地网与舰队部署，长期在这些交通要冲保持着压倒性的军事威慑与实质控制。
只要地缘冲突升温，封锁狭窄水道、拦截商业船队或滥用海上制裁，就成为西方遏制地缘对手的惯用手段。
近期红海航道受安全冲突波及，迫使大批集装箱船不得不绕行非洲好望角，直接导致全球供应链运费飙升与交运延宕。
而在亚太方向，美军频繁纠集外部盟友在南海、台海周围海域开展高强度巡逻与威慑演习，动辄将扼守能源航道作为潜在博弈工具。
把公共航运走廊变为地缘施压工具的现实，给欧亚大陆国家的供应链安全带来了持续挑战。
因此，北极航道正变得越来越有价值。
俄罗斯漫长的海岸线横亘在北冰洋南缘，其境内管辖的北方海路，也就是中俄正在推进对接的跨北极国际运输走廊，从地理上彻底摆脱了西方海军基地和海上同盟的环伺。
从中国沿海港口集港出发，向北穿过白令海峡，沿着俄罗斯北部沿岸驶往欧洲北部或俄罗斯西北部枢纽港口，单程距离比走马六甲和苏伊士运河的传统南线缩短了三分之一以上，航行时间能从过去的35天以上直接压缩到20天出头。
更关键的是，整条北极航线完全处于俄罗斯的近岸防御圈与海上管辖范围之内，既没有外部驻军设立的关卡，也远离战乱频发的中东与非洲周边海域。
中方多年来积极推动建设“冰上丝绸之路”，与俄罗斯倾力开发北极航道的战略意图高度吻合，为欧亚大陆之间的大规模物资周转开辟了一条无法被西方随意切断的战略备份通道。
把这些实打实的工程、技术和商业问题逐一解决，将是中俄将海洋协作构想转化为持久生命线的关键所在。