“不愧是古希腊掌管方盒子的神，大五座、六座SUV盘活了，又开始回头折腾他的铁汉柔情了！”这句话不用点名，车友大概也知道说的是长城。
前脚H10刚拿下不错的市场反馈，后脚坦克500又传来上新消息，长城今年算是把“方”字研究明白了。
你还真别说，要不说昨天长城官宣坦克500要在10月16日上新，我真就把这台大家伙给忘了。但我觉得这事儿不能怪我，因为今年的国产方盒子实在是太多了，而且起步价一个比一个能卷，这谁看了能不迷糊。
作为参考，现款坦克500的底子是真不弱，车身长宽高5078/1934/1905毫米，轴距2850毫米，接近角29度、离去角24度，最小离地间隙210毫米。方正车身、大面积横向镀铬格栅和外挂式备胎都保留了硬派SUV的气场。
最关键的是，这台车可不是城市SUV换个方壳子能比的，非承载式车身和大梁才是坦克500真正的拿手好戏。
现款智能化已经完成过一次升级，车顶加入禾赛ATX激光雷达，座舱采用12.3英寸仪表、14.6英寸中控屏和HUD组合，搭载Coffee OS 3系统与高通骁龙8295P芯片。
智驾用的是Coffee Pilot Ultra方案，英伟达Orin-X芯片配合27个感知硬件，支持高速、城区NOA以及车位到车位领航。既然这次官方喊出“聪明再进一步”，是继续扩展辅助驾驶场景，还是升级芯片与算法非常有悬念。
动力是坦克 500 与同级‘方盒子’拉开差距的地方，按照现款阵容，它提供了3.0T燃油、Hi4-T和Hi4-Z三条路线。3.0T V6燃油版最大功率265kW，峰值扭矩500N·m，匹配9AT变速箱，零百加速7.3秒。
官方给出的WLTC综合油耗11.19L/100km确实不低，但在四缸混动遍地走的今天，一台国产V6硬派越野还能继续销售，本身就带着几分稀缺性。
Hi4-T是2.0T发动机、单电机和9HAT变速箱，综合功率300kW、峰值扭矩750N·m，37.1kWh电池对应110km的WLTC纯电续航。它采用非解耦四驱，机械传动链更完整，明显更照顾高强度越野和持续脱困场景。
Hi4-Z把重心放到了日常通勤和泛越野上，2.0T发动机配前后双电机和三挡DHT，综合扭矩1195N·m，零百加速4.6秒。59.05kWh电池带来201km的WLTC纯电续航，综合续航1096km，馈电油耗8.6L/100km。
这三套动力其实适用人群很清晰：对V6有执念、嫌充电麻烦，3.0T燃油版最纯粹；经常走烂路、玩穿越，更看重机械四驱连续输出能力，Hi4-T更对路；大部分时间在城市通勤，偶尔长途自驾，Hi4-Z会更加均衡。
新车暂时还没有正式亮相，咱们就不谈购买意见了。我认为全新坦克500真正需要回答的，不是还能再塞多少屏幕、增加多少驾驶模式，而是价格会不会调整，智能驾驶能否更稳定，以及3.0T V6究竟能保留多久。