巴黎车展首次以完整产品矩阵亮相，WVTA认证全面启动，问界把出海的时间表锚定在了2027年。但在欧洲市场关税壁垒加码、混动配额收紧的当下，这条出海路远比想象中复杂。
2026年巴黎车展尚未开幕，问界就已经提前锁定了一个位置。据财联社10月12日独家报道，问界汽车计划于2027年进入欧洲市场，目前WVTA欧盟整车型式认证工作已全面启动。在即将到来的巴黎车展上，该品牌将携旗下SUV车型集体亮相，涵盖AITO 6、AITO 7、AITO 8以及AITO 9——这是问界首次在海外车展以完整产品矩阵集中展示。
就在两周前，华为与赛力斯刚刚完成了一次关键的合作升级。9月30日，鸿蒙智行问界业务升级战略合作签约仪式在深圳举行，双方达成新五年合作协议，宣布联合组建问界业务专属团队，赛力斯主导产品定义、品牌营销、渠道零售和服务体系，华为终端参与赋能。
这次调整的背景并不轻松。赛力斯2026年上半年归母净利润为亏损17.17亿元，而2025年全年盈利尚达59.6亿元。问界虽仍是鸿蒙智行的销量主力，但占比已从2025年的约72%降至六成左右。中信证券研报指出，合作升级短期有望打消市场对问界难以享受华为赋能的担心，中长期渠道专属专营后赛力斯销售费用率有望下降。
出海，正是赛力斯寻找新增量的关键一步。赛力斯副总裁申薇在投资者活动中表示，问界具备走向全球高端市场的产品基础，当前重点是将产品按照目标市场的标准完成适配和认证。
WVTA认证是进入欧盟市场的强制性准入门槛，通过后可在任一欧盟成员国获得认证并在全欧盟范围内销售，无需重复测试。认证流程涵盖项目申请、工厂审核、送样测试、证书颁发及生产一致性复审等环节。
但认证只是入场券，真正的考验在于市场竞争。中国品牌正加速涌入欧洲，2026年8月比亚迪、奇瑞、吉利、零跑和上汽在欧盟市场合计份额同比提升约4个百分点至10.8%，前八个月共售出约72.5万辆电动和混合动力汽车。面对中国插混车型的强势增长，欧盟正酝酿进口配额方案，计划将中国品牌插混在西欧市场份额从当前约29%压缩至15%。本地化建厂已成为中国车企绕开贸易壁垒的核心策略，比亚迪匈牙利工厂投资40亿欧元，一期规划年产能15万辆。
问界选择的是一条更轻但更难的路——以高端品牌姿态直接切入欧洲。宁德时代与赛力斯已签署长期战略合作协议，明确联合开拓欧洲、中东及中亚等海外市场。此前AITO已与阿联酋头部豪华经销商Abu Dhabi Motors达成战略合作，为中东高端市场布局打下基础。中东的试水经验能否复制到竞争更激烈的欧洲，将决定问界全球化的成色。