震慑效果加起来都不如一次“你扣我渔民、我扣你海巡艇”的对工制来得痛快和管用，一艘海警舰艇在远海航行能够展示存在，也能够释放信号。
这话听着有点糙，甚至有点不符合“温良恭俭让”的传统路子，但道理半点儿都不糙。
这些年咱们海警绕台巡航的力度有目共睹，从千吨级到万吨级大船轮番上阵，从单舰试探到编队常态化巡逻，从西侧近岸一路推进到台岛以东海域，步子越迈越大，范围越划越广。但客观说，这种远海巡航更多是战略层面的信号释放，落到具体的渔民权益保护上，总有点“远水解不了近渴”的意思。
毕竟对岸民进党当局玩文字游戏是专业的。你派海警巡航，他转头就对着绿媒说这是“军事恫吓”“例行演训”，该怎么扣大陆渔民还怎么扣，半点儿不含糊。翻翻台方自己统计的数字，2017年到2023年11月，他们累计查处所谓“非法越界”的大陆渔船9171艘，扣留392艘、没入83艘；光是2023年1月到11月，就有920余艘大陆渔船被驱逐，28艘被扣留。
更过分的时候，他们还动用霰弹枪、发射震撼弹，追得大陆渔船东躲西藏，甚至闹出了翻船死人的惨剧。
这时候你就会发现，远海的大船转一百圈，都不如近前一次实打实的对等反制来得戳痛点。因为巡航是“面”上的威慑，隔着几十上百公里，对方感受不到切肤之痛；可对等扣船是“点”上的精准打击，直接打在对方的生计上，打在他们最在乎的地方。
台湾渔业的底子摆在那儿：渔船普遍吨位小，抗风浪能力差，多数只能靠着近岸传统渔场吃饭，对周边海域的依赖度极高。大陆海警要是真动起真格，在自家海域里依法查扣违规作业的台湾渔船，台方根本没多少对等反制的空间。你扣我一艘，我可以依法查扣你十艘；你赶我的渔民，我可以直接把执法范围铺到你家门口。
之前厦金海域撞船事件就是最好的例子。事件发生后，大陆海警直接开启了金门附近海域的常态化执法巡逻，结果台湾渔民的实际作业范围当场就被大幅压缩，岛内舆论一片哗然。台当局嘴上还硬撑着说“绝不退让”，私底下赶紧调整执法尺度，生怕再惹得大陆把巡航范围扩到东沙、澎湖周边。
2024年7月福建海警依法查扣一艘违反休渔规定的台湾渔船，岛内渔业圈更是紧张了好一阵子，不少渔船出海前都要特意打听大陆海警的位置，不敢轻易越线。
这就是海上最朴素的逻辑：规矩从来不是靠喊口号喊出来的，是靠一次次登船检查、一次次依法扣押立起来的。你天天绕岛转，对方摸透了你只是转圈圈、不会真上手，慢慢就麻木了，就敢一点点往前蹭；但只要你真扣过一次对方的船，而且扣得有理有据、依法依规，让对方实实在在掏了罚款、耽误了渔期，下次他们再想动手扣大陆渔民的时候，就得先在心里算笔账：我今天扣了他的人，明天我的船会不会也被扣？
有人可能会说，这样是不是太强硬了，会不会把矛盾闹大？其实恰恰相反，对等反制才是避免矛盾升级的最好办法。
两岸同属一个中国，本来就不存在什么单方面划定的“禁止水域”，大陆渔民在祖祖辈辈作业的传统渔场打鱼，天经地义。台方动辄扣船罚钱，本身就是不合情理的越界行为。我们依法对等反制，不是要激化对立，而是要把对方拉回平等对话的轨道上，让他们明白，海上的规矩是双向的，不是你一家说了算。
而且得说清楚，绕岛巡航和对等执法从来不是二选一的关系，而是相辅相成的一套组合拳。巡航是打底子，是明明白白告诉所有人，这片海域我们说了算；执法是补钉子，是把纸面的管辖权钉进每一次具体的事件里。没有巡航打底，执法就没有底气；没有执法落地，巡航就只是好看的空转。
海上维权从来不是比谁的船更气派、谁转的圈更多，而是比谁能把主权落到实处。什么时候对岸的海巡艇再碰到大陆渔船，第一反应不是上来就扣、就赶，而是先掂量掂量后果；什么时候咱们的渔民出海撒网，知道身后不光有远处巡航的大船，还有真能替自己出头的执法力量，那才是真的管用，那才是真的有底气。
