昨日晚间，四部门 公开发布关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）。汽车产品创新设计技术指南围绕虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统、大角度座椅等方面提出具体测试验证要求。
根据汽车产品创新设计技术指南，汽车生产企业应当将安全风险评估前置，在产品研发设计阶段，对有关创新设计进行复杂工况、极端场景下的失效模式分析，充分识别潜在安全风险，评估不达标的创新设计，不得装车应用等。
对此，人民日报定调，业内普遍认为，四部门发布的新规是对“速成车”说不！
这几天，舆论广泛关注尊界V800刹车踏板支架断裂事件，讨论的焦点就是汽车尤其是“速成”新能源车的安全问题。尽管事件有待权威的调查结论，但有一点毋庸置疑：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂”！
最近，尊界刹车踏板断裂事件引发全网关注， 8日早晨7点左右，懂车帝发布视频，3台尊界V800， 100km/h-0紧急制动，刹车踏板支架都在脚踩到底那瞬间断了，重刹没撑过4脚。
尊界对此进行了回应，没出过刹车断裂问题但会免费升级，懂车帝则否认极端测试。
受尊界刹车板断裂问题影响，江淮汽车连续两日大跌，首日跌停，次日一度跌停，最终跌8%，两日市值蒸发106亿元。
再往后，懂车帝的尊界视频几乎全平台下架，尊界V800制动踏板供应商也成为市场焦点。
有人认为，尊界V800的踏板支架供应商是凯众股份，因为智界的踏板支架供应商就是凯众股份。
对此，凯众方面表示，相关供货车型信息受保密协议限制，无法直接回复。其表示：“江淮汽车确实是公司客户，但是它的整体体量是非常小的，所以我们其实不怎么提江淮。”
与此同时，还有一家公司引发市场关注，伯特利(603596.SH)董事长袁永彬发文称：“能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到”，并质疑“个别媒体以牺牲中国品牌的口碑获取流量，不敢恭维”。
袁永彬表示，通常25公斤的踏板力就可以让车辆达到最大减速度，3秒内将车刹停。看过测试录像后，他认为试车员在侧向用力，踏板是被“别”断的，这属于滥用工况。“国标规定的200公斤持续5秒不断，是正面踩，而不是侧向'别'。”
人民日报表示，“速成车”以“快”抢占市场，却在“缺”上埋下隐患，背后暴露的是流程缺位、验证缩水。
“速成车”以仿真测试代替真实路测的投机取巧，是极限工程测试的大幅缩水，是删减验证科目、跳开验证流程的偷工减料，而这些，最终却在由消费者买单。
我国汽车市场竞争激烈，一些车企不“卷”质量“卷”速度，最终被证明：此路不通。追求“上新”速度的“速成车”无法在市场竞争中行得远、跑得稳。
对于个别企业存在片面追求降低成本、忽视产品质量要求的问题，对于将未经充分测试验证的技术或设计上车应用，带来产品质量安全隐患的问题，10月10日监管部门祭出重拳，就是从汽车产品创新设计验证测试源头予以纠偏。
安全是汽车工业不可逾越的红线，保障安全是中国汽车最重要的功能。对于消费者而言，车辆可以不具备顶尖的加速性能或智能配置，但绝不能在关键时刻，在最基础的安全问题上“掉链子”。
“稳”是一种更持久的“快”。近年来，我国汽车产业尤其是新能源汽车产业实现了跨越式发展，来之不易的产业生态、社会信任、消费者口碑，需要产业各方共同维护。创新的脚步不会因为精益求精而变慢，安全才是中国汽车越跑越稳的底气所在。