站在施工栈桥上抬头望，两条巨大的钢拱肋凌空向内收拢，根根吊索垂下，像一只“巨型吊篮”悬在半空。而它的“篮底”——由161榀钢箱梁焊接而成、重量约1.5万吨的桥面，已经稳稳落在吊索正下方。
10月9日，厦金大桥（厦门段）观音山沙滩桥完成钢箱梁整体横移，横移距离约135米。这意味着，项目距离海上主线通车又近了一步。
1.5万吨，相当于10000辆普通家用小轿车叠在一起的总重量。如此庞然大物，何以在沙滩上平稳“行走”？记者在施工现场看到，钢箱梁下方密布着一排排钢轨顶推设备，如同数十只“铁脚”同时发力，将巨梁一点点托起、前移、落下。每走一步，工人们就迅速检查轨道与支点，确认无误后，指挥声再次响起，巨梁继续向前。海风猎猎，栈桥作业井然有序，设备运转的低鸣声与对讲机里短促的指令相互交织。
观音山沙滩桥坐落于厦门本岛观音山海滨，是厦金大桥（厦门段）海上主线连接本岛各方向道路的重要枢纽。该桥全长525米，主跨385米，高约93米。为保障滨海景观带完整性，避免在沙滩上反复设墩带来的环境影响，其桥型采用双肋钢箱拱桥——以拱肋为核心受力结构，通过悬索将桥面整体“提起”。
此次进行横移的，正是这桥面钢箱梁。“我们在施工栈桥南侧平台完成组装后，将其整体横移至设计桥位，如此重量以及规模的施工技术，在行业内也是首创。”建设单位厦门路桥工程投资发展有限公司项目钢箱梁标段工程师眭文飞说。
9日下午，随着最后一组顶推设备完成作业，钢箱梁缓缓落定，完成横移，精准到位。
10日，项目对媒体开放日，记者走上桥面钢箱梁看到，工人们正分组进行焊缝检查、临时支撑拆除和吊索连接件安装，为后续吊索张拉、体系转换做最后准备。施工单位中交二航局项目A1标段工程部部长聂浩表示，此次钢箱梁平稳完成横移，标志着桥梁上部主体结构顺利落位。
厦金大桥（厦门段）是落实“深化两岸融合发展、夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，是构建厦金“同城生活圈”的先手棋。据悉，项目团队将加快推进桥面系与机电交安工程施工，发挥智能建造和科技创新优势，严控施工质量与安全生产，抢抓施工黄金期，全力冲刺厦金大桥（厦门段）海上主线今年年底建成通车。
揭秘
为何采用异位拼装？
桥梁钢箱梁就在设计位置的正下方，为什么不直接就地拼装，而是通过异位拼装再横移到位？
答案藏在项目施工的进度账里：按照测算，从沙滩桥主体开工建设到钢箱梁落位，若按部就班、流水作业，至少需要36个月；而采用异位拼装再横移到位，仅需18个月。
“如果按常规做法，钢箱梁要等到拱肋今年7月架设完，才能开始逐节拼装施工。”聂浩告诉记者，异位拼装相当于为项目再打开一个工作面——拱肋拼装的同时，桥面在另一边同步作业，双管齐下，并行推进，互不干扰，“等于把原本串起来的工序，拆成两条线同时跑。”
然而，在有限的施工空间里“双线并行”，谈何容易。观音山沙滩桥地处海滨，施工栈桥平台面积有限，一边是拱肋拼装所需的吊装设备与构件堆场，一边是钢箱梁焊接所需的胎架与顶推设备，两边都要“摆得下、转得开”。项目部为此反复推演，将栈桥南侧平台划设为钢箱梁拼装区，北侧留给拱肋施工，中间以通道分隔，人员、设备、材料各走各线，互不交叉，在螺蛳壳里做道场，实现了空间利用与施工效率的双赢。
100多台设备必须步调一致
就像100多个人抬一张桌子
此次横移的桥面钢箱梁，并非一个规则的矩形——整体向南侧内弯，主线桥面及两侧匝道呈错层式布置，最宽处近90米，桥面最大高差达8.3米。复杂的结构，给横移施工带来了不小的挑战。
“作业围绕5条滑移通道展开，由56台600吨三向千斤顶承载梁体重量，搭配44台100吨千斤顶实施水平推进。整个平移面积3万平方米（约71个篮球场），这100多台设备必须步调一致。”眭文飞打了个比方，“这就像100多个人抬一张桌子，只要有一个人的步子乱了，重量就会压到别人身上。应力一偏，支撑受力就可能出问题。”
为此，项目自主研发智能化同步横移系统，施工现场实行“1+5”管理模式，犹如作业时的“大脑”，统筹着“五根手指”——5条滑移轨道及其上的顶推设备。在其指挥下，庞然大物以1.5米/小时的速度保持整体横移，每一步都走得稳稳当当，有效规避结构扭曲、啃轨及卡阻风险。最终经测算，这万吨钢箱梁整体横移落位后的实际偏差，被牢牢锁定在“毫米级”。
（厦门日报记者 谢嘉迪 通讯员 汪智齐）