浙江的唐先生有一辆小米SU7，1年多前花了30万买的。今年9月，他开着这辆车自驾去西藏。路上，车辆的前视摄像头硬件出了故障。
这个故障带来的后果，比“摄像头坏了”严重得多。
AEB、AES全部失效，行车记录仪也没了
车质网上一份投诉记录还原了故障的具体情况。投诉车主描述，前视摄像头硬件故障导致两项主动安全功能完全失效：AEB自动紧急制动和AES自动紧急避让。同时，前行车记录仪也同步失效。
AEB和AES的作用是在驾驶员来不及反应时，系统主动介入刹车或避让。它们失效，意味着车辆在高速行驶中失去了两道重要的安全防线。投诉内容中写道：“上路存在重大碰撞风险”。
唐先生在西藏自驾途中遇到这个问题后，联系了售后。9月22日，售后确认需要更换线束。
然后，他开始了等待。
等了半个月，配件还没到
“等了半个月，都还没修好，说是没有配件。”唐先生对浙江教科频道《小强热线》的记者说。
一辆30万的车，在西藏自驾途中主动安全功能失效，配件却迟迟调不过来。西藏当地的维修条件本身就有限，很多配件需要从内地调配。但对于唐先生来说，这半个月的等待，意味着他的车一直处于“能开，但主动安全功能是空的”状态。
售后的说法：这不算“抛锚”
唐先生在投诉中详细记录了小米售后的回应方式。
售后的定性是：这只是辅助驾驶故障，不算“抛锚”，所以建议他继续上路行驶。不提供代步车，也不出具正式的安全风险提示。
“抛锚”这个词，在传统燃油车时代有明确的定义：动力彻底失效，车走不了了。按照这个标准，唐先生的车确实不算抛锚——它能开，刹车也正常。
但唐先生提出了一个值得认真对待的论点。他在投诉中写道：“抛锚属于燃油车时代概念，仅指动力彻底失效无法行驶，这套标准不适用于智能新能源汽车。车辆安全标准不能只看能否行驶、刹车是否正常。AEB、AES这类主动安全功能承担碰撞预警、紧急避险作用，属于车辆上路安全的重要组成部分，如同刹车灯损坏、安全气囊失效，车辆虽能开动，但不代表符合安全上路要求。”
小米售后沿用燃油车的“抛锚”标准，来淡化主动安全功能失效的严重性。唐先生的诉求很具体：尽快调配配件完成维修，维修等待期间提供代步车辆或交通补偿，针对该安全隐患出具正式风险告知。
小米汽车厂家的回复是标准话术：“您的反馈已收到，我们将会尽快安排工作人员为您跟进。”
这不是第一起前视摄像头故障
唐先生的遭遇并非孤例。
车质网2026年7月的一则投诉显示，有小米SU7车主反映前置摄像头故障，“直接导致全车智能驾驶功能无法使用”，行驶中频繁弹出摄像头不可用报错，LCC、NOA、AEB等核心智驾和主动安全功能全部禁用，“高速行驶隐患极大”。
2026年6月另一则投诉中，车主称因同一辅助驾驶摄像头系统故障，“已累计进店维修4次”，涉及更换前视摄像头总成、域控制器、线束等。
2024年8月，一位小米SU7车主遭遇“制动性能受限”“前方防碰撞辅助受限”等多条报警，小米工作人员检测后确认是“出厂时传感器插接件接头接错”，重新插拔即修复。
从2024年到2026年，前视摄像头相关的故障报告持续出现。有的是线束接头问题，有的是硬件本身故障，有的是反复维修多次仍未根除。唐先生遇到的情况是硬件故障导致AEB和AES完全失效，而配件长期缺货，维修迟迟无法完成。
一个需要小米和雷军认真回答的问题
唐先生的车现在停在西藏，等着一个不知道什么时候能到的配件。他还能开这辆车，但AEB和AES是关着的。
小米在2026年2月曾公开承诺，SU7的备件保障超过10年，并在暑期推出了覆盖西藏等十大自驾省份的“暑期关怀服务”，宣称“任何抛锚24小时免费救援”。唐先生的车确实需要救援——不是动力失效的那种救援，是一个30万的车失去了主动安全功能之后，对车主安全承诺的救援。
售后说“不算抛锚”。但一个在西藏自驾途中失去AEB和AES的车，和一个在西藏自驾途中动力失效的车，哪一个离事故更远，这个问题值得小米认真回答。